Президент МАУ: Національний авіаперевізник опинився в гірших умовах, ніж конкуренти з Туреччини, Польщі, Латвії та навіть Білорусі

Для виходу з фінансової турбулентності та прориву на світовому авіаційному ринку Україні потрібно провести основні реформи, інакше українських перевізників "задавлять" конкуренти з найближчих сусідніх країн, пише у своїй колонці для сайта "Центр транспортных стратегий" президент авіакомпанії МАУ Євгеній Дихне.

Несприятлива політика держави вже призвела до фінансових утрат галузі, вважає він. За словами президента МАУ, із 2011 року компанія розвиває спільний з аеропортом "Бориспіль" авіаційний хаб і щорічно нарощує в середньому 20% пасажирів на рік, але зроблено це всупереч політиці держави, яку "насилу можна було назвати сприятливою".

"Для аеропорту "Бориспіль" це виражалося у введенні дивідендів у розмірі 90%, які фактично вилучали в підприємства будь-який фінансовий ресурс для розвитку. Для авіакомпанії МАУ історичні проблеми державного регулювання авіагалузі (перевищує середньоєвропейські тарифи вартість аеронавігаційного обслуговування, акциз на паливо і необхідність обльоту територій РФ) спровокували зворотний фінансовий ефект", – стверджує Дихне.

Він зазначив, що протягом останніх п'яти років МАУ переплатила $216 млн і "це критично вплинуло на економічний результат авіакомпанії". Ситуація ускладнена необхідністю обльоту не підконтрольних Україні територій на Донбасі та Криму, а також території Російської Федерації: через збільшення маршруту МАУ зазнає додаткових витрат на авіапальне, пояснив глава авіакомпанії.

"Одне слово, національний перевізник опинився в значно гірших умовах, ніж його найближчі конкуренти з Туреччини, Польщі, Латвії та навіть Білорусі, – написав він. – Це робить МАУ неконкурентними як за часом у дорозі, так і за вартістю перельоту. Крім того, це порушує хабову бізнес-модель авіакомпанії, адже підвезення пасажирів зі східного напрямку для пересадки у "Борисполі" стає невигідним. Брак економічних компенсаторів, зрештою, зробив МАУ заручником цієї проблеми".

Топменеджер наголосив, що подальше зростання хабового потенціалу України залежить лише від продовження розвитку хабу на базі Міжнародного аеропорту "Бориспіль". Дихне зазначив, що сусідні країни вкладають десятки мільйонів доларів у інфраструктуру своїх хабів, будують мегатермінали і злітні смуги, розраховуючи перевозити 200 млн пасажирів на рік.

Президент МАУ пояснив, що сьогодні вітчизняному авіаперевізникові та аеропорту не під силу самостійно, тільки завдяки скороченню фінансових витрат, протистояти зовнішнім гравцям.

"Дуже багато залежить від прикордонних, митних, податкових норм міграційного законодавства тощо. У цих сферах потрібна лібералізація, перегляд жорстких правил, які стримують не тільки інтерес іноземців до України, але й розвиток українських авіакомпаній. Вселяє надію, що нова влада бачить недоліки й висловлює готовність їх виправляти", – підсумував керівник.

Євгеній Дихне очолив "Міжнародні авіалінії України" 18 вересня 2019 року. На цій посаді він змінив Юрія Мірошникова, який керував компанією протягом 15 років, повідомили у пресслужбі МАУ.

Дихне має досвід управління на підприємствах "Львівські авіалінії" та "Укрзалізниця", до приходу в авіакомпанію МАУ із 2014 року виконував обов'язки генерального директора ДП "Міжнародний аеропорт "Бориспіль", у 2017-му його призначили першим заступником генерального директора підприємства.