+3 Київ
В адміністрації підкреслили, що запровадження електронної черги для суден, які проходять до портів Великої Одеси за аналогією з портами Дунаю, дало змогу оптимізувати і зробити прозорим планування логістики, але не здатне вирішити головну причину затримання зерновозів – проблему інспекції суден у Босфорі російською стороною.
За даними АМПУ, завантаженість портів Великої Одеси нині менша за 50%, тоді як у черзі на завантаження українською агропродукцією очікує 96 суден.
"Але які б ефективні інструменти планування ми не впроваджували, у роботі "зернового коридору" є деструктивна позиція Росії. Саме через неї при проходженні контролю в Босфорі замість необхідних 24–30 суден на добу (у рівних долях на вхід і на вихід) реально здійснюється інспекція в середньому, лише 3,5 суден на вхід і трьох – на вихід", – повідомив голова АМПУ Олексій Востріков.
Він нагадав, що восени черга в Босфорі сягала понад 150 суден, які очікували на заходження в українські порти понад 30 діб. Тоді цю проблему вдалося вирішити разом з ООН і Туреччиною, але зараз ситуація повторюється.
В АМПУ наголосили, що блокування РФ роботи "зернового коридору" обговорюють на щоденних галузевих нарадах і щотижневих нарадах з учасниками агроринку. Окрім того, Україна надіслала партнерам по "зерновій ініціативі" – ООН і Туреччині – звернення із проханням збільшити кількість щоденних інспекцій суден.
У Мінінфраструктури України уточнили, що з 96 суден у черзі в Босфорі 69 суден – порожні під завантаження, а 25 – уже завантажені агропродукцією.
"Російська сторона у JCC системно гальмує проведення інспекцій. Судна очікують у середньому понад місяць. Утім, балкер T-Med із пшеницею на борту очікує на інспекцію ще з початку листопада минулого року", – ідеться в повідомленні.
Усього від 1 серпня з портів України вийшло 620 суден, що експортували 16,5 млн тонн українського продовольства до країн Азії, Європи та Африки, додали в міністерстві.
