+12 Київ
Дубров розповів, що 2016 року в Росії ухвалили наказ про списання вагонів із перевищеним терміном нормативної експлуатації, на яку дають гарантію заводу-виробника.
"Це зробили зрозуміло для чого – це державні інтереси, Росія підтримує свою вагонобудівну галузь", – зазначив Дубров і додав, що після цього рішення кілька великих українських компаній купили в Росії понад 30 тис. старих списаних вагонів.
За його словами, в Україні через це виробництво вагонів упало із 50 тис. на рік – стільки виробляли 2011-го та 2012 року – до 35 тис. у 2016–2020 роках. Упродовж дев'яти місяців 2021 року виробництво вантажних вагонів в Україні становило лише 1394 одиниці, повідомив Дубов.
"Чим це загрожує галузі? Насамперед втратою кадрів. На 66% скоротилася кількість працівників порівняно із 2011–2012 роками. Причому йдуть передусім ті, хто може змінити професію. Цілі покоління, цілі династії, що працювали на вагонобудівних заводах України, – вони сьогодні перериваються", – розповів директор заводу.
За його словами, зараз на вагонобудівних заводах працюють або пенсіонери, або люди передпенсійного віку, але є можливість відновити кадровий потенціал підприємств.
"У нас є рік. За рік навіть ці люди, які сьогодні працюють, втратять упевненість, що щось може змінитися", – заявив Дубров.
Керівник вважає, що в Україні можна реанімувати галузь, якщо також ухвалити наказ про списання старих вагонів, а також завдяки виконанню президентської програми "Велике будівництво: Нова українська залізниця".
"Ми сьогодні просто кричимо, що ця програма потрібна, інакше ми втратимо цю галузь і Україна стане повністю залежною від сусідів. Тому що ніхто в Європі, Америці чи Китаї не виробляє вагони за українським стандартом. У нас свій стандарт 1520, і український вагон виробляють у межах цієї стандартизації. Це Росія передусім, Казахстан і Білорусь", – пояснив гендиректор КСЗ.
