+13 Київ
Окрім того, розслідувачі з’ясували імена й прізвища 2248 чоловіків, які виїхали за дозволами від Львівської ОВА й не повернулися.
За різними оцінками, "послуга" виїзду за кордон коштує $3000–5000 з особи, ідеться в розслідуванні.
"Ми свідомо відмовилися від публікації прізвищ ухилянтів, натомість вирішили зосередитися на дослідженні громадських і благодійних організацій, які свідомо чи несвідомо сприяли їм, подаючи відповідні клопотання в ЛОВА", – написали журналісти.
Рекордсменами стали дві організації, які діють за однією адресою в місті Миколаїв Львівської області, – місцевий осередок всеукраїнського товариства "Просвіта" та ГО "Театр "Хліб". Ці дві організації входять до п’ятірки тих, які отримали найбільше дозволів через систему "Шлях", пише NGL.media.
"Лише від цих двох організацій змогли втекти майже 200 чоловіків", – ідеться в матеріалі.
Приблизно 100 чоловіків виїхали за допомогою організацій "Комісія із боротьби з корупцією в м. Самбір" і "Відродження нашої України", ще 150 – через організації "Легіон Січових Стрільців" і "Промінь нашої надії".
Як зазначають у дослідженні, військові адміністрації та Мінінфраструктури не мають доступу до бази прикордонників і не знають про тих, хто виїхав і не повернувся.
"Єдина публічна інформація із цього питання – це інформація тимчасової слідчої комісії Верховної Ради, у якій вказано, що станом на кінець квітня [2023 року] через "Шлях" виїхали й не повернулися майже 19 тис. чоловіків призовного віку", – ідеться в матеріалі.
Як підкреслили розслідувачі, офіційного чорного списку недобросовісних фондів і громадських організацій немає. Мінінфраструктури заблокувало доступ лише для 10 перевізників.
"Ліцензіати вносять у систему "Шлях" своїх водіїв самі. Мінінфраструктури до них не має ніякого відношення. Оці 10, про яких я розповів, – це якраз ліцензіати. Тобто я перевізник, я маю свій кабінет у системі "Шлях", мені не потрібно звертатися ні до Мінінфраструктури, ні до обласної адміністрації", – пояснив журналістам заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури Сергій Деркач.
Він додав, що юридичних підстав, щоб створити певні чорні списки організацій, немає.
"Скількох людей, які не повернулися, наприклад, достатньо для того, щоб поставити організацію в чорний список? Чи люди не повернулися, чи люди просто порушили термін перебування?" – сказав він.
Окрім того, не завжди про реальні плани своїх водіїв знають перевізники, фонди чи ГО, ідеться в матеріалі. Як пояснив заступник міністра, були випадки, коли водії транспортних компаній не поверталися без відома керівництва.
"Водій просто кидає десь вантажівку, телефонує й каже: "Я фуру лишив, але в Україну не повернуся", – зазначають у матеріалі.
Міністерство зараз напрацьовує документ, який зможе посилити контроль за ухилянтами. Проєкт передбачає, що вносити водіїв у систему зможуть лише організації з досвідом, які вже працюють хоча б кілька місяців. Окрім того, будуть конкретні строки розгляду їхніх заявок, щоб зменшити корупційні ризики.
"Розглядаємо можливість заборони для організацій [щодо внесення до системи "Шлях"] на якийсь період часу. Якщо благодійний фонд порушив те, що ми прописали, то, наприклад, пів року не зможе здійснювати поїздки за кордон, і це такий буде умовний бан, який теж, нам здається, дасть свій результат", – сказав Деркач.
Розслідувачі підкреслили, що наразі для чоловіків, які використали систему "Шлях" для виїзду з країни, немає ні адміністративної, ні кримінальної відповідальності.
