Бізнес закликає скасувати норму про списання вагонів за віком. Це російська модель підтримки виробників – "Укрметалургпром" 

За словами Каленкова, наказ Міністерства інфраструктури України №647, ухвалений у листопаді 2021 року, наслідує російську модель.

"Це було використано тільки в одній країні, Російській Федерації, для підтримки "Уралвагонзаводу", який виробляє не лише вагони, але й танки", – пояснив Каленков.

Він наголосив, що в більшості розвинених країн рішення про подальшу експлуатацію вагонів ухвалюють на основі їхнього технічного стану, а не календарного віку.

"Єдиний, хто виграє від зміщення фокуса з якості вагона на формальний строк експлуатації, – це ті, хто зацікавлений у списанні вагонів, які ще придатні до роботи. Це або виробники, або ті, хто вже оновив вагонний парк", – зазначив він.

Каленков підкреслив, що витрати на оновлення вагонного парку в будь-якому разі перекладуть на вантажовідправників, а зрештою – на кінцевих споживачів, через зростання вартості продукції й логістики.

Він також нагадав, що дію норми про граничний строк експлуатації зараз зупинено на період воєнного стану, але після його завершення проблема може різко загостритися.

"Ми будемо мати дефіцит вагонів. Ми оцінюємо його щонайменше у 24–25 тис. вагонів до 2031 року", – заявив Каленков.

На думку Каленкова, збільшення перевезень після завершення війни підвищуватиме попит на вантажні вагони. За його оцінкою, залізниця буде основою внутрішньої логістики країни, адже понад 60% вантажів в Україні перевозять залізничним транспортом.

Він закликав перейти до моделі, яка діє у країнах ЄС, Канаді та США, де головним критерієм є технічний стан вагона.

"Я хотів би, щоб зараз почала діяти нормальна процедура верифікації кожного вагона за його якістю, а не за віком", – підсумував Каленков.