Бизнес призывает отменить норму о списании вагонов по возрасту. Это российская модель поддержки производителей – "Укрметаллургпром" 

По словам Каленкова, приказ Министерства инфраструктуры Украины №647, принятый в ноябре 2021 года, копирует российскую модель.

"Это было использовано только в одной стране, Российской Федерации, для поддержки "Уралвагонзавода", который производит не только вагоны, но и танки", – объяснил Каленков.

Он подчеркнул, что в большинстве развитых стран решение о дальнейшей эксплуатации вагонов принимается на основе их технического состояния, а не календарного возраста.

"Единственные, кто выиграет от смещения фокуса с качества вагона на формальный срок эксплуатации, – это те, кто заинтересован в списании вагонов, которые еще пригодны к работе. Это либо производители, либо те, кто уже обновил вагонный парк", – отметил он.

Каленков подчеркнул, что расходы на обновление вагонного парка в любом случае переложат на грузоотправителей, а в конечном итоге – на конечных потребителей, из-за роста стоимости продукции и логистики.

Он также напомнил, что действие нормы о предельном сроке эксплуатации сейчас приостановлено на период военного положения, но после его завершения проблема может резко обостриться.

"У нас будет дефицит вагонов. Мы оцениваем его как минимум в 24–25 тыс. вагонов к 2031 году", – заявил Каленков.

По его мнению, увеличение перевозок после завершения войны будет повышать спрос на грузовые вагоны. По его оценке, железная дорога будет основой внутренней логистики страны, ведь более 60% грузов в Украине перевозятся железнодорожным транспортом.

Он призвал перейти к модели, действующей в странах ЕС, Канаде и США, где главным критерием является техническое состояние вагона.

"Я хотел бы, чтобы сейчас начала действовать нормальная процедура верификации каждого вагона по его качеству, а не по возрасту", – подытожил Каленков.