Заблокированные порты делают невозможным экспорт руды. Предприятия готовятся к остановке – "Экономическая правда" 

По данным издания, наибольшие потери из-за ограничения работы морских портов Украины понес железорудный сектор, значительная часть экспорта которого была ориентирована на удаленные рынки. В 2025 году Украина экспортировала более 31 млн тонн железорудного сырья, примерно 55% этого объема – морским путем.

Полтавский и Южный ГОК остановили производство из-за проблем с морской логистикой. Без возобновления полноценного судоходства к простою и остановке производства могут прибегнуть и другие предприятия, говорится в материале.

"У предприятий нет маржи, которая позволяла бы покрывать такие логистические расходы. Экспорт через западные пограничные переходы стал убыточным. Дешевле вообще временно остановить добычу", – заявил изданию президент отраслевого объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

Он пояснил, что цена тонны железной руды в Китае составляет ориентировочно $100, тогда как транспортировка по железной дороге в польский Гданьск добавляет как минимум $68 за тонну. Маршрут через румынскую Констанцу может обойтись еще дороже.

В публикации отмечается, что экономику экспорта также ухудшают высокие цены на электроэнергию, снижение мировых цен на руду, CBAM, квоты ЕС и 30-процентное повышение тарифов "Укрзалізниці". В таких условиях сухопутные маршруты не способны полноценно заменить морские перевозки ни по стоимости, ни по объемам.

Особенно уязвимы предприятия, ориентированные преимущественно на экспорт, подчеркнула автор. В частности, Ferrexpo не имеет собственных сталеплавильных мощностей в Украине, поэтому весь произведенный объем окатышей экспортируется. В компании отмечают, что без дополнительного финансирования и возобновления полноценных отгрузок имеющихся средств может хватить лишь до середины сентября.

По сообщению "Экономической правды", о проблемах заявила и группа компаний "Метинвест". В группе прогнозируют, что в августе добыча на Объединенном ГОК – Северном, Центральном и Ингулецком – может сократиться на 30%.

Дополнительное давление на металлургию, по словам представителя "Метинвеста", создает повышение железнодорожных тарифов на 30%. Это увеличило долю железнодорожных расходов в себестоимости металла в два-три раза.

"Это ставит под угрозу выживание не только ГОК, но и меткомбинатов, ведь выплавка тонны стали генерирует 4 тонны железнодорожных перевозок", – цитирует издание собеседника в "Метинвесте".

По оценке Dragon Capital, длительная блокировка морского экспорта железной руды может стоить Украине почти $500 млн экспортной выручки только во втором полугодии.

По мнению автора статьи, возобновление функционирования морского коридора должно оставаться одним из приоритетов государственной политики.