Украина может потерять до $300 млрд из-за деиндустриализации – Украинский институт будущего
УИБ опубликовал исследование вызовов, с которыми столкнется Украина до 2035 года
Фото: Ukrainian Institute for the Future / Facebook
Украина рискует потерять $260–300 млрд ВВП, экспорта и налоговых поступлений к 2035 году, если государство не изменит подходы к развитию промышленности. Об этом говорится в исследовании "Инерционный сценарий украинской промышленности в горизонте 2035 года", представленном Украинским институтом будущего (УИБ).
Соучредитель, исполнительный директор УИБ Анатолий Амелин рассказал, что исследование началось с анализа последствий остановки Ингулецкого ГОК.
"Меня заинтересовало, что будет, если будут закрываться и другие предприятия. Мы подсчитали: закрытие всего одного крупного комбината обошлось государству в миллиарды гривен бюджетных потерь. Тогда и возникла идея изучить, куда движется украинская промышленность и что будет, если нынешние тенденции сохранятся", – отметил он.
По подсчетам Украинского института будущего, в случае сохранения нынешней политики к 2035 году совокупные потери экономики составят $260–300 млрд ВВП, экспорта и налоговых поступлений.
"Украина сегодня выбирает не между реформами и стабильностью, а между сложными решениями и деиндустриализацией. И цена бездействия будет значительно выше, чем цена необходимых реформ", – говорится в исследовании.
Эксперты УИБ отметили, что Украина рискует столкнуться с сочетанием нескольких негативных факторов. Это высокие цены на электроэнергию, рост железнодорожных тарифов, действие механизма углеродного регулирования CBAM, кадровый дефицит и отсутствие современной промышленной политики. По мнению исследователей, совокупность этих факторов может привести к "петле деградации", когда проблемы в одной сфере будут ухудшать ситуацию в других.
Амелин обратил внимание на проблемы работы "Укрзалізниці". По его словам, финансирование убыточных пассажирских перевозок за счет прибыльных грузовых перевозок не является работоспособной моделью.
"Мы потеряли почти 50% грузооборота по сравнению с началом войны. Это практически лишило нас возможности продолжать субсидировать пассажирские перевозки за счет бизнеса. Если просто продолжать повышать грузовые тарифы, промышленность просто ляжет", – заявил он.
По мнению исследователей, компенсация социально важных пассажирских перевозок должна осуществляться в рамках государственной политики, а не путем перекладывания расходов на промышленные предприятия. Повышение грузовых тарифов лишь усугубит кризис в промышленности, а не решит финансовые проблемы УЗ.
Авторы исследования назвали механизм трансграничной углеродной корректировки CBAM еще одним системным вызовом для Украины. Без переходного режима страна потеряет конкурентоспособность металлургии, химической промышленности и других экспортноориентированных отраслей, констатировали они.
"Для многих предприятий проще будет закрыться или перенести инвестиции в другие страны, чем вкладывать десятки миллиардов долларов в декарбонизацию в условиях войны и высоких рисков", – отметил Астахов.
По данным УИБ, дефицит работников в промышленности достигает около 37%, а экономика страдает от нехватки кадров из-за войны и эмиграции.
"7 млн украинцев, которые сейчас находятся за рубежом, создают добавленную стоимость для экономик других государств, в то время как Украина теряет человеческий капитал и потенциальный экономический рост", – говорится в исследовании.