"Укрзалізницю" було залишено зі своїми проблемами сам на сам. Реформувати її за рік Балчун не міг – екс-заступник міністра інфраструктури Кава G

Войцех Балчун, який пішов у відставку з поста голови ПАТ "Укрзалізниця", не міг за один рік реформувати українську залізницю, заявив у коментарі виданню "ГОРДОН" екс-заступник міністра інфраструктури Олександр Кава.

"Навколо залізниці завжди було багато інтересів. Очевидно, що вистачало людей, які протидіяли Балчуну. Є якісь плюси в його роботі, є мінуси, як і в будь-якої людини. Далеко не всі питання залежали від нього. Зарплата, як для керівника такого рівня, у нього була нормальна. Наприклад, той же Коболєв (голова НАК "Нафтогаз України" Андрій Коболєв. – "ГОРДОН") більше отримує. І це водночас із тим, що їм пішли назустріч, підвищивши тарифи. А "Укрзалізницю" було залишено зі своїми проблемами сам на сам. Реформувати її за рік Балчун не міг, це неможливо. У Німеччині реформа залізничного транспорту тривала 20 років, у Росії – 15. Тим паче, багато питань – не в компетенції самої "Укрзалізниці": ті ж тарифи на перевезення вантажів, дотації держави на перевезення пасажирів. Це спільна робота з Кабміном, профільним міністерством і Верховною Радою", – зазначив Кава.

За його словами, проблему формування тарифів на українській залізниці досі не вирішено.

"Проблему збитковості пасажирських перевезень вирішено не було – дотацій не ввели. Що стосується тарифів на вантажоперевезення, то тут "Укрзалізниця" і далі, по суті, дотувала окремі галузі економіки. Хоча вже давно сама потребує підтримки. Тобто головна проблема – нічого не було зроблено в плані тарифів. "Укрзалізниця" від вантажоперевезень щорічно недоотримує приблизно 40–45 млрд грн. Ці гроші, грубо кажучи, осідають в українських олігархів. За нинішньої системи тарифів оновити парк вагонів і локомотивів нереально. Нині виходить так, що "Укрзалізниця" виконує функцію дотування металургів, зернотрейдерів, виробників будматеріалів. І це було рішення уряду, а не залізниці", – підкреслив співрозмовник.

На його думку, "Укрзалізниці" не підходить система колективного управління, яку було впроваджено за Балчуна.

"Розвиток ситуації залежить від того, хто замінить Балчуна та яка в цієї людини буде команда. Система колективного управління, що з'явилася в "Укрзалізниці" за Балчуна, виявилася непрацездатною. Тобто залізниця має підкорятися певному начальнику. А за Балчуна з'явився розподіл відповідальності і тому далеко не завжди вдавалося дійти консенсусу", – резюмував Кава.

Кабмін затвердив кандидатуру польського менеджера Балчуна на посаду голови "Укрзалізниці" 20 квітня 2016 року. 1 червня 2016 року з ним підписали контракт.

15 червня 2017 року міністр інфраструктури України Володимир Омелян заявив, що в "Укрзалізниці" немає законного керівника, тому що термін дії контракту Балчуна закінчився 5 червня.

Директор "Укрзалізниці" з правових питань Андрій Омельченко назвав контракт із головою правління Войцехом Балчуном автоматично пролонгованим до 5 червня 2019 року, оскільки жодна зі сторін не заявила про його розірвання.

8 липня Балчун заявив, що хотів би перепідписати контракт, хоча попередня угода і далі діє.

20 липня Омелян висловив сподівання, що найближчим часом керівництво "Укрзалізниці" зміниться. На його думку, команда менеджерів компанії потребує "повної заміни".

4 серпня видання "Українська правда", посилаючись на документ, який потрапив у розпорядження редакції, повідомило, що генпрокурор Юрій Луценко звернувся до прем'єр-міністра Володимира Гройсмана з проханням не продовжувати контракту з Балчуном.

Сьогодні Гройсман повідомив, що Балчун подав у відставку. За словами прем'єра, польський менеджер залишиться радником голови правління ПАТ "Укрзалізниця". Гройсман також заявив, що Балчун вирішив піти у відставку самостійно та мотивував це особистими обставинами.