Підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" – це зупинення ще одного ГЗК

Суспільство

Підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" без системної реформи і прозорого тарифоутворення загрожує роботі українських промислових підприємств. Про це заявив керівник офісу генерального директора групи "Метінвест" Олександр Водовіз під час конференції "Ведення агробізнесу в Україні" в Києві, повідомив сайт групи компаній.

Компанія "Метінвест" останні два роки працює у збиток і змушена була зупинити Інгулецький ГЗК із 7 тис. працівників, зазначив Водовіз. За його словами, підвищення тарифів на вантажні перевезення може стати критичним ударом по промисловості. Збільшення тарифу зробить неможливим доправлення продукції на деякі із зовнішніх ринків.

"Ми можемо отримувати $5–7 маржі на поставках у Єгипет. Але підвищення тарифів "з'їдає" цю маржу, і ми змушені зупиняти доменну піч. Зупиняється піч – зупиняється ще один ГЗК", – сказав він.

На думку Водовоза, держава має стати арбітром між "Укрзалізницею" й бізнесом для того, щоб знайти баланс між інтересами промисловості й національного перевізника. Економічно вигідніше не підвищувати вантажних тарифів, а частково компенсувати збиткові пасажирські перевезення з бюджету, зазначив він. Вантажні перевезення є прибутковими, а пасажирські генерують збитки для УЗ. Торік вони становили 24 млрд грн.

У країнах Європейського союзу витрати залізничних операторів на перевезення пасажирів покривають бюджетні дотації, а в Україні парламент не передбачив достатнього фінансування, ідеться в матеріалі.

"Якщо кошти не надійдуть, є ризик, що залізниця просто зупиниться. А без неї неможливо забезпечити роботу всієї економіки", – сказав Водовіз.

Він назвав проблемою роботу 525 малодіяльних станцій, які утримують коштом бізнесу і промисловості, котрі є клієнтами "Укрзалізниці".

"Коли обсяги перевезень впали удвічі, підприємства змушені скорочувати людей. А тариф для нас – це податок, що б'є по витратах. Держава має втрутитися й вирішити питання збиткової інфраструктури", – наголосив керівник "Метінвесту".

На його думку, тарифи мають базуватися на принципі справедливості, коли більше платитиме той, хто більше використовує інфраструктуру. Чинна модель розподіляє витрати на всіх однаково, що створює дисбаланс між галузями.

"Справедливі тарифи можливі лише після реформи "Укрзалізниці". Потрібен прозорий механізм тарифоутворення, який би відображав реальні витрати на конкретне перевезення", – резюмував Водовіз.