"Метинвест": Из-за тарифов государственных монополий мы теряем основные экспортные рынки

По словам Водовиза, "Метинвест" столкнулся со значительным ростом операционных расходов и снижением конкурентоспособности, что привело к остановке Ингулецкого горно-обогатительного комбината. Сейчас стратегия группы состоит в сохранении коллектива и поддержке текущих операций. Дополнительный рост тарифов, по его мнению, еще больше ослабит позицию бизнеса.

"Сегодня у нас остановлен ИнГОК. Это 4 тыс. людей без работы, для которых мы пытаемся сделать все возможное – трудоустроить на других активах, помочь. Две причины остановки комбината – высокие тарифы на электроэнергию и на перевозку по железной дороге. Мы не достреливаем по себестоимости до наших якорных рынков. И сейчас мы видим, что "Укрзалізниця" хочет снова повысить тарифы на 37%. Предлагается почти четырехкратное повышение тарифа на транспортировку газа, а тариф на передачу электричества уже повысили на 30%. В таких условиях думать о будущем развитии очень тяжело. Мы включили режим выживания и стараемся как-то сохранить то, что имеем", – сказал Водовиз.

Он добавил, что регуляторные органы и государственные компании должны построить диалог с бизнесом относительно тарифной политики, потому что бизнес является основным потребителем услуг компаний-монополистов и их решения оказывают прямое влияние на предприятия и показатели украинской экономики.

У "Укрзалізниці" есть свои расходы, многое сделала, помогла с эвакуацией. Но нужно тоже смотреть вперед. УЗ последние два года прибыльная, а у нас есть убытки. У них за 2024 год примерно 6 млрд кеша, а у нас нет кеша. Они не хотят реструктуризировать свои обязательства, а частному бизнесу нужно это делать по бондам и т.д. И, главное, у нас сейчас с государственными монополистами нет дискуссии – ни с НКРЭКУ, ни с УЗ, вот в чем беда", – отметил Водовиз.

Контекст:

ОП "Укрметаллургпром" в декабре призвало правительство не повышать тариф на грузовые перевозки, а ввести двухлетний мораторий на повышение тарифов "Укрзалізниці" и провести аудит в госкомпании с целью предотвращения неконтролируемых расходов. Авторы отметили, что последствия повышения тарифов для экономики Украины будут катастрофическими и грозят Украине остановкой стратегических предприятий и существенным сокращением валютной выручки.

5 декабря ЦТС сообщал, что вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Алексей Кулеба встречался с руководством "Укрзалізниці" и уже получил от него план повышения тарифа. Тогда участники рынка заявили, что это "очень странное поведение министра", ведь решение принималось кулуарно и бизнес к обсуждению не привлекали.

Данные о финансовых результатах УЗ обнародовало издание Forbes Ukraine. "Укрзалізниця" завершила три квартала 2024 года с показателем чистой прибыли в размере 1,66 млрд грн. Выручка УЗ за январь – сентябрь возросла до 78 млрд грн. Это на 17% больше, чем было за аналогичный период прошлого года.

Прошлый год "Укрзалізниця" завершила с чистой прибылью 5,2 млрд грн.

За первое полугодие 2024 года "Укрзалізниця" получила прибыль в размере 3,1 млрд грн. Однако тогдашний глава компании Евгений Лященко спрогнозировал, что год компания завершит с убытком, и инициировал пересмотр тарифов на грузовые перевозки.