Промышленники заявили, что ограничение срока эксплуатации вагонов ставит под угрозу экспорт, оборону и восстановление
Украинская промышленность, транспортный бизнес и профильные отраслевые ассоциации на пресс-конференции в "Интерфакс-Украина" заявили о необходимости пересмотра государственной политики эксплуатации грузовых вагонов. Действующие правила предусматривают списание вагонов по возрасту, а это создает дефицит и риски для экономики.
Приказ Министерства инфраструктуры Украины предусматривает жесткие ограничения сроков эксплуатации грузовых вагонов независимо от их фактического технического состояния. Из-за этого, по оценкам членов профсоюзов, в 2026–2031 годах выведут из эксплуатации 67,7 тыс. грузовых вагонов, и рабочий парк сократится почти на 30%.
Инициаторы обращения подчеркнули, что Украина не имеет финансовой или производственной возможности заменить такой объем вагонов. Для обновления парка в 2027–2031 годах потребуется примерно $1,8 млрд инвестиций.
"В военное время и в период послевоенного восстановления такие расходы являются чрезмерной нагрузкой для экономики. Бизнес должен инвестировать в производство, энергетическую устойчивость, сохранение рабочих мест и восстановление предприятий, а не в принудительную замену технически исправного подвижного состава", – заявили участники пресс-конференции.
По их оценкам, окончание войны будет означать повышенный спрос на железнодорожную логистику, и именно железная дорога станет основой логистики для восстановления инфраструктуры, энергетики, жилья и промышленных объектов.
"Речь идет уже не о транспортной дискуссии. Речь идет о способности Украины обеспечить экспорт, поддержать промышленность и физически реализовать послевоенное восстановление", – подчеркнули на пресс-конференции.
Промышленники отметили, что при сохранении действующей модели на рынке ожидается дефицит вагонов, подорожание логистики, рост себестоимости украинской продукции, потеря конкурентоспособности экспортеров и сокращение валютной выручки и налоговых поступлений.
Представители бизнеса также заявили, что Украина фактически остается единственной страной Европы, которая применяет жесткое административное ограничение возраста грузовых вагонов без учета их фактического технического состояния. В США и странах ЕС, отмечают участники рынка, действует другая модель: вагон эксплуатируется до тех пор, пока соответствует техническим требованиям безопасности, а решение о дальнейшей эксплуатации принимается на основе регулярной диагностики, ремонтов и технической пригодности, а не календарного возраста.