0 Київ
Про танкери й санкції. І про "скупчення" танкерів і "зниження" обсягів. Я розумію, що треба бути ну... дуже професійним редактором, щоб не передруковувати з міжнародних біржових ЗМІ-спекулянтів новини на кшталт того, що за перші 10 днів після санкцій спостерігаються "скупчення" біля портів Китаю та/або Індії, а обсяги за три дні менші, ніж за такі ж три дні в минулому році.
І все ж. Тим, хто це читає й радіє, тому що дуже під час зимової депресії хочеться чомусь радіти, має бути зрозумілим таке:
1. Морські перевезення залежать від погоди – і це не тільки шторми вище трьох балів у протоках і портах, коли не можуть працювати лоцмани, тому що лоцманський катер – це максимально три бали. На морі ще й сильні тумани бувають. І тоді рух просто припиняється.
2. "Скупчення" – це новина тільки для тих, хто вперше відкрив онлайн-карти морських сервісів. Скупчення бувають не будь-де, а на рейдових стоянках і/або в так званих районах очікування.
Чого очікують? Поки звільняться причали в порту, поки зможе прибути лоцман, поки катер із митниками огляне й "відкриє кордон", поки прийде танкер-бункеровщик і привезе паливо для двигунів, воду, поки дійде черга на прохід протоки тощо. Наприклад, поки щось відремонтують після ракетної чи БПЛА-атаки.
3. Останній "танкерний пакет" санкцій США введений 10 січня 2025 року. Танкери, які вийшли до 10 січня в Індію (і вже по дорозі зловили санкції), прийдуть туди лише в середині лютого... До Китаю з Балтики шлях – 1,5 місяця... Навіть до Туреччини – два тижні майже.
4. Я писав, що американці дали перехідний період до 12.01 за Вашингтонським часом 12 березня 2025 року. От тоді й побачимо. Якщо, правда, ті, кого наобирали, призначили й іще призначать у США, не встигнуть до цього щось нахомутати.
5. Звичайно, що наша команда взяла все це в роботу. У традиційному режимі – 24/7. Не перемикайтеся – про все розповімо. Своєчасно.
Джерело: Andrii Klymenko / Facebook
Опубліковано з особистого дозволу автора
