Програму Зеленського з будівництва доріг погрожують зірвати "тендерні тролі" – ЗМІ

Корупційні схеми в дорожньому будівництві і "тендерний тролінг" – подання численних необґрунтованих скарг на умови і результати дорожніх тендерів – ставлять під загрозу реалізацію програми президента України Володимира Зеленського "Велике будівництво" вартістю 113 млрд грн, заявили журналісти програми "Гроші". У програмі на "1+1" 2 березня вони показали траси, які вже постраждали від такого "тролінгу", і оприлюднили головні схеми.

Як приклади "тендерного тролінгу" журналісти навели траси Кропивницький – Миколаїв, Нікополь – Дніпро, Кривий Ріг – Дніпро, будівництво та ремонт яких заблокували через скарги компаній "Полтавабудцентр" і "Миколаївбудцентр". Обидві фірми, як і ще десятки інших схожих, належать підприємцю Араїку Амірханяну, якого, як стверджують автори програми, неодноразово затримували правоохоронні органи, зокрема й за тендерні махінації.

"Хитрі ділки йдуть на тендер тільки, аби попсувати нерви конкурентам і затягнути час. У результаті добросовісні дорожники замість ремонтів не вилазять з Антимонопольного комітету. Так тролі підігрують конкурентам, а можуть і взагалі вимагати гроші за відсутність проблем", – ідеться в сюжеті.

За оцінками президента Національної асоціації шляховиків Тараса Сиротинського, через затримки, спровоковані "тролями", щорічно від 4 до 7 млрд грн, виділених на дорожнє будівництво, використовують неефективно. Він додав, що тільки компанії Амірханяна подали приблизно 400 скарг в АМКУ.

За словами голови "Укравтодору" Олександра Кубракова, сьогодні у відомстві розробили уніфіковану документацію, яка унеможливить зривання дорожніх робіт "тендерними тролями".

"Нині кожна служба автодоріг виписує власні умови конкурсів, а більше різних правил – це більше плутанини і більше приводів для скарг. Має бути єдиний шаблон тендера з мінімумом дірок для тролів", – зазначають автори програми.

Нові правила знімуть ще одну загрозу – дрібні компанії, які беруться за великі проєкти і впоратися із завданнями не можуть, ідеться в сюжеті. Зокрема, журналісти продемонстрували кілька прикладів, коли компанія, яка виграла тендер на 500 млн грн, розташована у приміщенні ательє з пошиття одягу, а інша є лише посередником між держбюджетом та субпідрядниками.

"Якщо ми шукаємо компанію, яка буде працювати на міжнародній трасі, вона повинна мати відповідний досвід", – зазначив Кубраков.

За словами голови Всеукраїнської дорожньої асоціації, яка виступає проти нових правил "Укравтодору", Артема Гриненка, до нього звертаються багато компаній з досвідом 5–10 років, які не відповідають новій документації. Журналісти навели приклад одного з головних членів асоціації – компанії "ВВВ Монтаж", яка ремонтує дороги в Рівненській області та виграла тендерів на 440 млн грн, водночас вирізняється неабиякою лояльністю до неї замовників – 12 км дороги ремонтує вже протягом трьох років.

На нараді з питань дорожнього будівництва 11 лютого Зеленський звернувся до Антимонопольного комітету із проханням передавати правоохоронним органам інформацію про компанії, основним завданням яких є блокування тендерів, писало агентство УНН.

За оцінкою Міністерства інфраструктури України, озвученою колишнім головою відомства Володимиром Омеляном у серпні 2019 року, на ремонт усіх доріг у країні необхідно 10 років і 1 трлн грн. Колишній в.о. голови "Укравтодору" Славомір Новак у серпні говорив, що на ремонт 24 тис. км основних магістралей в Україні потрібно не менше ніж 300 млрд грн (приблизно $7,5 млрд).

Радник голови "Укравтодору" Юрій Голик у лютому заявив, що загалом обсяг виділених на дорожні роботи коштів у 2020 році становитиме 113 млрд грн.