0 Київ
У федерації наголосили, що з розумінням ставляться до проблем та потреб "Укрзалізниці", інфраструктуру якої було пошкоджено внаслідок ворожих обстрілів. Але "Укрзалізниця", на відміну від приватних компаній, може звернутися до міжнародних партнерів по фінансову підтримку, а не перекладати весь тягар відповідальності на бізнес, який також дуже серйозно постраждав від воєнних дій, заявили підписанти.
"За різними оцінками, падіння економіки України у 2022 році становитиме 30–45%. Найбільше постраждають саме основні клієнти "Укрзалізниці" та ключові українські експортери – гірничо-металургійний та агропромисловий комплекси. Тільки у ГМК у травні – червні 2022 року виробництво металопродукції знизилося у шість разів (!) порівняно з довоєнним рівнем. А частка ГМК у залізничних вантажних перевезеннях у мирному 2021 році становила понад 40%", – зазначили у ФРТУ.
Головною проблемою, яка зумовлює скорочення виробництва у ГМК та АПК, в організації назвали саме різке зростання логістичного складника ще до підвищення українських залізничних тарифів на 70%. Через блокування морських портів експортери змушені транспортувати свою продукцію на втричі більшу відстань до портів Європи порівняно з українськими портами. У підсумку витрати на перевезення зерна зросли в три–п'ять разів, металу – у чотири рази, а залізної руди – у шість разів.
Ситуація додатково ускладнюється довготривалим простоєм залізничних вантажів на західних кордонах України: станом на 1 липня на прикордонних переходах на заході України накопичилося понад 40 тис. вагонів, а середній строк очікування перетину кордону вагоном становить понад 20 діб. Це призводить до суттєвих додаткових витрат вантажовласників, наголосили у федерації.
Пропуск вагонів через західні прикордонні переходи України вже кілька місяців залишається на рівні 1,9 тис. вагонів на добу за потенціалу 3,4 тис. вагонів, збільшення пропуску через західний кордон дало б можливість "Укрзалізниці" додатково отримати до 1 млрд грн на місяць, що вирішило б фінансові проблеми компанії без підвищення тарифів, переконані автори звернення. Водночас багато українських підприємств і далі працювали б, а валютні надходження в Україну зросли б на $400 млн на місяць, підрахували у ФРТУ.
У федерації також наголосили, що наказ Міністерства інфраструктури України про підвищення залізничних вантажних тарифів на 70% було ухвалено і зареєстровано зі значними та численними порушеннями чинного законодавства. Проєкт наказу не погодили з уповноваженими органами і попередньо не оприлюднили, тому не відбулося жодного громадського обговорення.
Саме тому, на думку ФРТУ, для стабілізації та забезпечення конкурентоспроможності "Укрзалізниці" й економіки України тарифи на перевезення мають бути знижені на 70% від поточного рівня. Також потрібно збільшити пропуск залізничних вагонів з України до країн Європи з 1,9 тис. до 3,4 тис. вагонів на добу та залучити пряму фінансову допомогу для "Укрзалізниці" від закордонних партнерів України у розмірі $30 млн на місяць, заявили в організації.
