-3 Киев
В федерации подчеркнули, что с пониманием относятся к проблемам и потребностям "Укрзалізниці", инфраструктура которой была повреждена в результате вражеских обстрелов. Но "Укрзалізниця", в отличие от частных компаний, может обратиться к международным партнерам за финансовой поддержкой, а не перекладывать все бремя ответственности на бизнес, который также очень серьезно пострадал от военных действий, заявили подписанты.
"По разным оценкам, падение экономики Украины в 2022 году составит 30–45%. Больше всего пострадают именно основные клиенты "Укрзалізниці" и ключевые украинские экспортеры – горно-металлургический и агропромышленный комплексы. Только в ГМК в мае – июне 2022 года производство металлопродукции снизилось в шесть раз (!) по сравнению с довоенным уровнем. А доля ГМК в железнодорожных грузовых перевозках в мирном 2021 году составила более 40%", – отметили в ФРТУ.
Главной проблемой, обусловливающей сокращение производства в ГМК и АПК, в организации назвали именно резкий рост логистической составляющей еще до повышения украинских железнодорожных тарифов на 70%. Из-за блокировки морских портов экспортеры вынуждены транспортировать свою продукцию на втрое большее по сравнению с украинскими портами расстояние до портов Европы. В результате затраты на перевозку зерна выросли в три-пять раз, металла – в четыре раза, а железной руды – в шесть раз.
Ситуация дополнительно усложняется долговременным простоем железнодорожных грузов на западных границах Украины: по состоянию на 1 июля на пограничных переходах на западе Украины накопилось более 40 тыс. вагонов, а средний срок ожидания пересечения границы вагоном составляет более 20 суток. Это приводит к существенным дополнительным расходам грузовладельцев, подчеркнули в федерации.
Пропуск вагонов через западные пограничные переходы Украины уже несколько месяцев остается на уровне 1,9 тыс. вагонов в сутки при потенциале в 3,4 тыс. вагонов, увеличение пропуска через западную границу позволило бы "Укрзалізниці" дополнительно получить до 1 млрд грн в месяц, что решило бы финансовые проблемы компании без повышения тарифов, убеждены авторы обращения. При этом многие украинские предприятия продолжили бы работать, а валютные поступления в Украину выросли бы на $400 млн в месяц, подсчитали в ФРТУ.
В федерации также подчеркнули, что приказ Министерства инфраструктуры Украины о повышении железнодорожных грузовых тарифов на 70% был принят и зарегистрирован со значительными и многочисленными нарушениями действующего законодательства. Проект приказа не был согласован с уполномоченными органами и предварительно обнародован, поэтому не было никакого общественного обсуждения.
Именно поэтому, по мнению ФРТУ, для стабилизации и обеспечения конкурентоспособности "Укрзалізниці" и экономики Украины тарифы на перевозки должны быть снижены на 70% от текущего уровня. Также нужно увеличить пропуск железнодорожных вагонов из Украины в страны Европы с 1,9 тыс. до 3,4 тыс. вагонов в сутки и привлечь прямую финансовую помощь для "Укрзалізниці" от зарубежных партнеров Украины в размере $30 млн в месяц, заявили в организации.
