-2 Київ
Автори підкреслюють, що "Укрзалізниця" ухвалила рішення про підвищення тарифу вдвічі протягом короткого строку: у середині серпня і 9 вересня – і жодних ринкових передумов до цього не було.
"Фактично підвищення має вибірковий характер, оскільки стосується тільки вантажів першого класу, тарифи на перевезення яких наразі не є найнижчими. У пояснювальній записці зазначено, що підвищення має намір "усунути диспропорцію між рівнями тарифних класів", але не зазначено, чому усунення диспропорції має відбуватися шляхом підвищення тарифів", – ідеться у заяві.
Водночас перевізник жодного разу під час підвищення не надавав аналізу, як використовували гроші від попереднього подорожчання, отже, залишається незрозумілим, чи ефективне таке підвищення для компанії, підкреслили у ЕВА. "Укрзалізниця" не вивчає, як зростання її тарифів впливає на суміжні галузі, додали в асоціації.
"Додаткове підвищення може суттєво погіршити становище підприємств вугільної та енергетичної галузей. Уже реалізоване підвищення призвело до зростання вартості перевезень вугільної галузі на суму близько 2 млрд грн на рік. У разі, якщо чергове підвищення буде погоджене, вартість перевезень зросте ще більше, а це обумовлює ризики для операційної діяльності підприємств, адже в умовах складної підготовки та проходження опалювального сезону у них відсутні додаткові ресурси на покриття такого підвищення", – зазначили в асоціації.
У листі підкреслили, що "Укрзалізниця" не розв'язує питання про допущення приватних локомотивів до перевезень залізничними коліями загального користування в межах реалізації експериментального проєкту, також не пропонує, як усунути диспропорцію між тарифами на перевезення з локомотивами "Укрзалізниці" і приватними.
"Система тарифів "Укрзалізниці" потребує комплексного перегляду та системного реформування. Для цього необхідно ухвалити проєкт закону "Про залізничний транспорт", а також створити Національну комісію, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту (НКРТ), яка регулюватиме тарифи. Точкова ж уніфікація може призвести до збільшення диспропорцій і крос-субсидіювання", – вважають в ЕВА.
Автори додали, що доходи "Укрзалізниці" зростають без підвищення тарифів і це, зокрема, пов'язано з ростом вартості використання вагонів.
"Погіршення операційної діяльності "Укрзалізниці" через сповільнення обігу вагонів для бізнесу призвело до виникнення штучного дефіциту напіввагонів, зерновозів, цистерн та цементовозів та, як наслідок, до стрімкого підвищення цін на використання вагонів для бізнесу. Зокрема, ціни на напіввагони зросли втричі. Проте у супровідних документах немає ні слова про те, що бізнес витрачає додаткові кошти через різке подорожчання вагонів", – зазначила у листі Європейська бізнес-асоціація.
В організації закликали Міністерство інфраструктури відмовитися від необґрунтованого підвищення тарифів, крім того – доопрацювати і ухвалити законопроєкт про залізничний транспорт, створити незалежного тарифного регулятора, допомогти допущенню приватних локомотивів на колії загального користування, опублікувати операційну рентабельність "Укрзалізниці" у розрізі видів вантажів, а також залучити експертів комітету ЕВА для формування інвестиційної програми "Укрзалізниці" на 2022 рік, перераховує "Обозреватель".
