+1 Київ
"Рейс оформляють як приватний, нібито ним летить власник літака або він узагалі порожній, а [насправді] рейс – комерційний, тобто всередині є пасажири. Дуже багато ситуацій, коли людина приходить в аеропорт, платить якусь суму готівкою, а власник літака навіть не знає, що на нього продано майже комерційний рейс, і самі люди, які платять готівкою, не знають, як цей склад кваліфікують правові структури. Відповідно, люди думають, що вони найхитріші, усіх перехитрили й полетіли за пів ціни, і водночас не розуміють, що не тільки самі себе наражають на небезпеку, а й інших", – зазначив Архангельський.
За словами експерта, рейс із пасажирами виконують із дотриманням спеціальних обмежень і правил безпеки.
"Після прибуття до Європи (а у Франції це дуже жорстко контролюють) проводять вибірково як регулярні перевірки, так і перевірки за заявою. Уявіть ситуацію, що 10 брокерів боролися, щоб відправити товариша Васю Іванова в Ніццу. Вони всі знають, що він летить, коли летить, як летить, але ось він вирішив, що переплачувати €50 – це забагато. Зрозуміло, ці брокери завжди раді допомогти місцевим правоохоронним службам, ну, і тут, у Європі, є спеціальні телефони довіри, куди обізнані люди передають таку інформацію. Відповідно, після прибуття в Європу цей рейс починають перевіряти. Жандарми розділяють пасажирів та екіпаж, ставлять різні запитання, і якщо рейс визнають "чорним чартером" – неофіційним, – для власника літака це загрожує конфіскацією літака, для авіакомпанії – забороною на подальші польоти, ну а для пасажирів у найкращому разі штраф, а в найгіршому разі – в'язниця. І, у принципі, таких пригод досить багато", – зазначив Архангельський.
Гендиректор французької авіакомпанії Архангельський: Сподіваюся, Крим повернуть. Коли? Доки в Росії кривавий диктаторський, клептократичний режим, очікувати на зміни складно. Читайте повний текст інтерв'ю
