В Госагентстве восстановления ответили, когда в Украине могут появиться платные дороги 

По словам Сухомлина, идея введения оплаты за пользование дорогами "частично" связана с ограниченным финансированием дорожной инфраструктуры.

Он напомнил, что до полномасштабной войны финансирование дорожной отрасли было значительно больше, оно осуществлялось за счет дорожного фонда, который наполнялся акцизами из горючего, и направлялось на строительство и ремонт дорог. Однако два года назад финансирование из фонда прекратилось.

Сухомлин привел сравнение: в 2019 году годовое финансирование дорожной отрасли достигало примерно 53 млрд грн, что в пересчете на сегодняшние цены составляет ориентировочно 100 млрд грн. В то же время, в государственном бюджете на содержание дорог в этом году предусмотрено только 4,6 млрд грн. Потенциально дорожный фонд мог бы достигать 200 млрд грн, однако эти средства направляются на нужды обороны.

После войны Украина столкнется с масштабной потребностью восстановления, которая будет исчисляться сотнями миллиардов долларов, поэтому ресурсов на быстрое восстановление всей инфраструктуры, в том числе дорог, может не хватать. В этом контексте, по словам руководителя агентства, рассматриваются разные модели финансирования, в частности концессионные дороги, когда частные инвесторы строят инфраструктуру, а государство постепенно компенсирует расходы.

Комментируя возможность введения платного пользования дорогами, Сухомлин отметил, что в большинстве стран Европы дороги платные, поэтому Украина также со временем придет к такой модели.

"Что касается платы за проезд по дорогам – бесплатных дорог нет почти нигде в Европе. Есть разные варианты оплаты: через специальные пункты на дорогах, отдельный налог. Когда украинская фура едет по Австрии или Германии, она платит за одну поездку где-то €200. А у нас это бесплатно, кроме акциза на топливо. Поэтому переход на де-факто платные дороги — вопрос времени", – заявил глава Госвосстановления.

По его словам, соответствующая модель прорабатывается на уровне агентства и министерства, однако ее реализация возможна только после завершения войны и возобновления финансирования дорожного фонда.

"Возможно, это будет так, что человек платит за 50 км проезда по новой дороге – а тогда на следующих 50 км худшей дороги плата не снимается. Есть разные модели... Думаю, что это перспектива ближайших двух-трех лет после окончания войны. Не раньше, потому что эти дороги сначала нужно построить, а потом уже брать плату", – подчеркнул Сухомлин.