Полная блокада портов Большой Одессы может поставить под угрозу до $2 млрд экспортной выручки ежемесячно – СМИ 

Указанные суммы охватывают как возможные безвозвратные потери, так и отложенный экспорт и дополнительные расходы на логистику.

По оценке НБУ, из-за проблем с морскими перевозками только во втором полугодии 2026 года Украина может недополучить около $2,5 млрд экспортной выручки. Часть этих поставок регулятор планирует перенести на первое полугодие 2027 года.

Особенно от блокирования портов страдает аграрный сектор. По подсчетам Украинского клуба аграрного бизнеса, в течение трех месяцев Украина может не успеть экспортировать около 9 млн тонн агропродукции на сумму $1,9–2,8 млрд. Если ограничения продлятся полгода, объем отложенного экспорта может вырасти до 16 млн тонн, а выручка – до $3,5–5,2 млрд.

Альтернативные маршруты не могут полностью заменить морские перевозки. В июне через черноморские порты проходило около 90% украинского экспорта зерновых, масличных культур и продуктов переработки. После усиления российских атак в июле этот показатель сократился до 80%. При этом порты Дуная и сухопутные переходы имеют ограниченную пропускную способность.

Еще более острая ситуация в металлургии, поскольку перевозка железорудного сырья и металлопродукции альтернативными маршрутами может быть экономически невыгодной. В "Метинвесте" отметили, что горно-обогатительные предприятия компании примерно на 75% ориентированы на экспорт. Одним из первых последствий блокады стало прекращение добычи на Южном горно-обогатительном комбинате.

На других криворожских ГОК "Метинвеста" добыча в августе может сократиться примерно на 30% по сравнению со средним показателем 2025 года, а объем железнодорожных перевозок продукции – примерно на 1,3 млн тонн.

Морские пути нужны металлургам и для импорта сырья. Предприятия "Метинвеста", в частности, должны ежемесячно завозить около 230–250 тыс. тонн коксующегося угля.

Положение отрасли дополнительно осложняют сокращение доступных в Евросоюзе квот на украинскую сталь, расходы, связанные с механизмом углеродной корректировки импорта (CBAM), и подорожание железнодорожной логистики. При таких условиях блокада портов может привести не только к проблемам с перевозками, но и к сокращению производства.

Эксперты считают, что Украина должна увеличивать пропускную способность портов Измаила и Рени, развивать перевозки через Молдову и Румынию, задействовать дополнительные баржи и буксиры, а также договариваться о гарантированных мощностях в порту Констанцы и других европейских портах.

Среди других необходимых мер называют расширение парка европейских вагонов и локомотивов, страхование военных рисков, сохранение доступа украинских товаров к рынку ЕС и снижение стоимости логистики. Однако эти решения могут лишь частично компенсировать потери. Полноценной альтернативой глубоководным портам Большой Одессы они не станут, поэтому главной задачей остается восстановление безопасной работы черноморского коридора.