-7 Київ
Модель, за якої доходи залізниці від вантажних перевезень для підприємств покривають збитки від пасажирських перевезень, призводить до негативних наслідків, заявив Каленков.
"200 млрд грн – це ціна імітації реформ. Це недоінвестована модернізація, втрачене зростання економіки, експорт і податкові надходження", – наголосив він.
Очільник галузевого об'єднання зазначив, що формально реформа залізничного транспорту стартувала 2012 року, але основні рішення не реалізували. Зокрема, не запрацювали підзаконні акти щодо відкриття ринку й доступу приватних операторів до локомотивної тяги й перевізних послуг.
За оцінками "Укрметалургпрому", вантажні перевезення залишаються прибутковим сегментом і протягом останніх років генерували приблизно 20 млрд грн операційного прибутку щорічно. Водночас ці кошти системно спрямовували на покриття збитків пасажирського сегмента, які постійно зростали і становили понад 18 млрд грн 2024 року, більш ніж 22 млрд грн 2025 року і прогнозовано перевищать 25 млрд грн 2026 року.
Каленков зазначив, що така модель використовує бізнес як донора фінансування неефективної соціальної функції держави і призводить до деградації інфраструктури, погіршення технічної бази і втрати робочих місць. Подальше підвищення вантажних тарифів, на його переконання, лише поглибить кризу.
Президент "Укрметалургпрому" заявив, що виходом із ситуації буде не підвищення тарифів, а структурне реформування "Укрзалізниці". Він наголосив на потребі фінансового й організаційного розділення видів діяльності, відкриття ринку для конкуренції, запуску механізму прямої бюджетної компенсації пасажирських перевезень і створення незалежного тарифного регулятора.
"200 млрд грн – це надто висока ціна за імітацію реформ. Повторити цю помилку Україна більше не може", – підсумував Каленков.
