-7 Киев
Модель, при которой доходы железной дороги от грузовых перевозок для предприятий покрывают ущерб от пассажирских перевозок, приводит к негативным последствиям, заявил Каленков.
"200 млрд грн – это цена имитации реформ. Это недоинвестированная модернизация, утраченный рост экономики, экспорт и налоговые поступления", – подчеркнул он.
Глава отраслевого объединения отметил, что формально реформа железнодорожного транспорта стартовала в 2012 году, но основные решения не были реализованы. В частности, не заработали подзаконные акты по открытию рынка и доступу частных операторов к локомотивной тяге и перевозочным услугам.
По оценкам "Укрметаллургпрома", грузовые перевозки остаются прибыльным сегментом и за последние годы генерировали примерно 20 млрд грн операционной прибыли ежегодно. В то же время, эти средства системно направляли на покрытие убытков пассажирского сегмента, которые постоянно росли и составили более 18 млрд грн в 2024 году, более 22 млрд грн в 2025-м и прогнозируемо превысят 25 млрд грн в 2026 году.
Каленков отметил, что такая модель использует бизнес как донора финансирования неэффективной социальной функции государства и приводит к деградации инфраструктуры, ухудшению технической базы и потере рабочих мест. Дальнейшее повышение грузовых тарифов, по его убеждению, лишь усугубит кризис.
Президент "Укрметаллургпрома" заявил, что выходом из ситуации будет не повышение тарифов, а структурное реформирование "Укрзалізниці". Он подчеркнул необходимость финансового и организационного разделения видов деятельности, открытия рынка для конкуренции, запуска механизма прямой бюджетной компенсации пассажирских перевозок и создания независимого тарифного регулятора.
"200 млрд грн – это слишком высокая цена за имитацию реформ. Повторить эту ошибку Украина больше не может", – подытожил Каленков.
