+3 Київ
"Я кажу як людина, яка має інженерну освіту. Цю роботу можна було легко виконати за шість місяців. І ми цих термінів не відкидаємо. Так, є певні бюрократичні питання. Погодження тих чи інших мереж. Такі суб'єктивні фактори нам дещо перешкоджають. Але ми своїх амбітних планів не міняємо. Зараз уже виконано практично на 80% палі (стіна у ґрунті, яка стабілізує від обвалу ґрунтів), виконана плита, яка в подальшому дасть можливість виконувати роботи важкою технікою для розкриття котловану. Якщо в нас не буде якогось суб'єктивного фактора, якого ми зараз не передбачаємо, то до кінця літа, серпень – вересень максимум, метро повинно поїхати", – заявив Кандибор.
Директор транспортного департаменту розповів, що над пошкодженою ділянкою було розташовано приблизно 200 кабелів різних мереж: ДТЕК, "Укртелекому", РНБО, СБУ, ППО. Враховуючи воєнний час, погодження перенесення цих кабелів забрало багато часу. Окрім бюрократичних перепон, гальмівними чинниками для метробудівців є "помічники", через візити яких будівельники змушені щоразу припиняти роботи, наголосив Кандибор.
"Є такий старий фільм, коли пан ставив завдання відремонтувати карету. Казав: "За скільки відремонтуєш? За тиждень? А за два?" – "Ну, тут уже помічники потрібні". Так от якщо нам не будуть допомагати такі "помічники", які все знають і які тільки вносять деструктив… Ми змушені кожного разу зупиняти роботу, тому що треба відвезти ту чи іншу делегацію, показати кожному, розказати. То це дійсно "помічники" нам "допомагають", – зазначив він.
Кандибор підкреслив, що йдеться про надскладну ділянку метрополітену, яку будували поспіхом, із труднощами й навіть трагедіями. Зокрема, під час будівництва 2010 року тут затопили тунелепрохідницький щит вагою понад 200 тонн, а також загинуло двоє працівників. Сьогодні ж роботи виконують фахово, із залученням експертів і науковців, наголосив Кандибор. Він додав, що зараз на ділянці від "Теремків" до "Деміївської" метро працює. Поїзди їздять в обидва боки з інтервалом 13 хвилин. Рух перекрито лише між станціями "Деміївська" та "Либідська". На цій ділянці рух метро дублюють автобуси, які їздять з інтервалом три хвилини. До того ж місто потурбувалося про те, щоб у киян, які роблять пересадку через ремонт метро, не зросли витрати на проїзд, зауважив посадовець.
"Містяни, які користуються транспортною карткою, фактично платять лише раз за проїзд. Якщо я пересідаю з метро на автобус, із мене також знімають плату за поїздку. Але до ранку наступного дня гроші повертаються назад. Тобто на маршруті від "Либідської" до "Теремків" ні двічі, ні тричі переплачувати не потрібно", – пояснив директор департаменту транспортної інфраструктури КМДА.
Також Кандибор спростував чутки про ймовірне закриття ще 22 станцій метро.
"Не буде такого. Це паніка, яку розганяють невідомі люди, щоб нагнати страху. Немає ніякого страшного колапсу. Є деякі проблеми експлуатаційного стану, поточні роботи, які ми виконуємо. Планові роботи з капремонту також зараз виконуються", – наголосив директор департаменту.
