+1 Київ
Автори листа зазначають, що власники вантажів зазнають додаткових витрат на загальну суму 2 млрд грн цьогоріч і на 10 млрд грн – у 2022-му, особливо це торкнеться гірничо-металургійного та агропромислового комплексів.
"Як наслідок, провідні українські експортери (ГМК та АПК) значно погіршать свої конкурентні позиції на ринках збуту, зросте собівартість будівництва та ціни на житлову та комерційну нерухомість, зросте вартість енергоносіїв, ціни та тарифи на послуги ЖКГ, відбудеться чергова переорієнтація вантажів на автотранспорт та подальше руйнування автодоріг (частково відновлених програмою президента України "Велике будівництво"), стимулюється інфляція, падіння ВВП та дефіцит державного й місцевих бюджетів", – цитує агентство лист.
У профспілці й федерації підкреслили, що Міністерство інфраструктури та "Укрзалізниця" не надали економічного обґрунтування для перерахунку тарифу.
"В аналізі регуляторного впливу проєкту не відображені головні питання відповідного регулювання, а саме собівартість та рентабельність вантажних перевезень за видами та класами вантажів. Тези про збитковість вантажних перевезень дуже сумнівні, оскільки саме за рахунок рентабельних вантажних перевезень уже багато років здійснюється крос-субсидування дійсно збиткових пасажирських перевезень (-13 млрд грн за підсумками 2020 року). Також "Укрзалізницею" не був наданий фінансовий план із вантажних перевезень, де були б відображені збитки та необхідність у підвищенні тарифів. Не було публічного обговорення довгострокової інвестиційної програми "Укрзалізниці" та конкретних проєктів, які мають бути реалізовані. Також варто враховувати, що після попереднього підвищення тарифів виконання плану капітальних інвестицій держмонополії склало лише 51%", – ідеться в адресованому Зеленському зверненні.
Підписанти переконані, що і міністерство, і перевізник мають зайнятися оптимізацією внутрішніх резервів, боротьбою з корупцією, перестати субсидувати пасажирські перевезення коштом вантажних і зменшити податкове навантаження на "Укрзалізницю".
