Нові правила експлуатації вагонів загрожують банкрутством підприємствам галузі – Федерація роботодавців України

Міністерство інфраструктури України опублікувало нові правила експлуатації вантажних залізничних вагонів, і введення цих правил загрожує банкрутством низці підприємств галузі, заявив генеральний директор Федерації роботодавців України Руслан Іллічов, пише "РБК-Україна".

Проєкт наказу опублікували на сайті міністерства 22 лютого.

Іллічов зазначив, що документ загалом подає ринку позитивний сигнал, тому що він свідчить про наміри врегулювати проблему з імпортом старих вагонів і супутніми проблемами на ринку залізничних перевезень, але в правилах міністерство прописує можливість експлуатувати вагони-зерновози до 45 років, а це наражає на загрозу банкрутства вагонобудівні компанії та інвесторів у новий рухомий склад.

Агентство пише, що учасники ринку вже заявляли про порушення безпеки вантажних і пасажирських перевезень через імпорт старих і непридатних вагонів та зазначали, що власники таких вагонів займаються демпінгом на ринку логістики. Разом із відсутністю програми оновлення парку "Укрзалізниці" все це загрожує банкрутством вагонобудівних підприємств України.

"У новому наказі для вагонів-зерновозів порядок фактично залишився чинним: дозволена експлуатація вагонів віком до 45 років із дати виробництва за фактичний термін служби 30 років. Наприклад, граничний строк експлуатації напіввагонів обмежений 33 роками, хоча і напіввагон, і вагон-зерновоз, по суті, мають ідентичний конструктив і побудовані з використанням фактично однакової рами та колісної пари. Тому їхній термін служби повинен бути однаковим і застосування коефіцієнта 1,5 щодо зерновозів є абсолютно неприйнятним і необґрунтованим", – пояснив глава ФРУ.

За інформацією організації, в Україні експлуатують понад 30 тис. зерновозів, із них 11,5 тис. належать "Укрзалізниці", решта – приватним компаніям. Більшість вагонів побудовано з 1982-го до 1990 року.

"Учасники ринку і ФРУ підтримують у цілому розроблений проєкт наказу МІУ і відзначають реальний позитивний ефект у намірі вирішити проблему рухомого складу, що був у користуванні. Однак позиція МІУ залишити ринок перевезень саме зерновозами без змін, на нашу думку, не є обґрунтованою й остаточно призведе до банкрутства інвесторів, які експлуатують новий вагонний парк та інвестують у придбання нових вагонів-зерновозів українського виробництва, а також національних виробників вагонів. Ураховуючи пропонований термін продовження служби таких вагонів, перше мінімальне списання старих зерновозів почнеться не раніше ніж у 2030 році. А відчутні обсяги виведення з експлуатації старих вагонів і розміщення замовлень на виготовлення нових будуть не раніше ніж у 2035 році", – зазначив Іллічов.

Він підкреслив, що через перевезення старими вагонами ризикують і оператори, і перевізники.

"Нові вагони мають більший обсяг і значно випереджають застарілі вагони за всіма параметрами. Але рівень демпінгових ставок перевезень зернових, існуючий на ринку внаслідок експлуатації застарілого вагонного складу і штучного профіциту вагонів, призвів до того, що експлуатація нових вагонів стала економічно необґрунтованою і збитковою", – пояснив він.

Торік Держрегуляторна служба України не погодила проєкту наказу, яким Міністерство інфраструктури планувало скоротити строк експлуатації вантажних вагонів. Міністерство інфраструктури опублікувало проєкт цього наказу 12 жовтня.