+25 Київ
"Це системний підхід. Кожні рік, пів року, навіть під час війни, тарифи підвищуються. Ми розуміємо, що доходи "Укрзалізниці" падають через те, що зменшуються обсяги. Але обсяги зменшуються фізично через те, що зменшується наша економіка. Але це шлях у нікуди, тому що коли в тебе зменшуються обсяги перевезень, ти збільшенням тарифів обсягу коштів, що будуть надходити від перевезень, не збільшиш", – сказав експерт.
За його словами, через зростання тарифів знизиться кількість перевезень, і база для тарифування для заробітку буде вкотре зменшуватися.
"Це шлях у нікуди. Це як іще менше і менше годувати корову й усе більше й більше доїти її. Під час війни ми розуміємо, що у нас залишилося не так багато галузей, які годують та формують нашу економіку, – аграрний комплекс, металургія, енергетика і транспорт, який це перевозить. Але якщо вбити і так найбільш постраждалі галузі, то що ми отримаємо через пів року? Ще менше вантажів?" – вважає Зінченко.
Він додав, що влада розробляє стратегію подальшого розвитку, яка передбачає низку необхідних реформ, зокрема тривалих.
"Стратегія Укрзалізниці тут незрозуміла. Їм потрібні гроші тут і зараз, але вони не думають навіть на три місяці наперед. І це в той час, коли навіть президент каже, що потрібно вдовгу розуміти, як ми будемо стояти і працювати під час війни. Тобто незрозуміло, що робить "Укрзалізниця", – підсумував директор GMK Center.
