+14 Київ
"Востаннє "Укрзалізниця" підвищувала тарифи у 2022 році: з 1 січня на 20,4% для вантажів першого класу та на 6,5% – для другого, а також із 29 червня – на 70% на всі види вантажів. Останнє підвищення, попри його значущість, пройшло без обговорення з бізнесом", – нагадали автори.
Аналітики зазначають, що наступного року УЗ знову планує провести підвищення тарифів, але цього разу назвати це "індексацією". Однак методологічно цього зробити зараз не можна, тому що немає офіційної інформації про зростання цін виробників.
"Індексація тарифів на залізничні вантажоперевезення проводиться на рівень зростання індексу цін промвиробників. Водночас Держстат не оголошує індексів цін виробників промпродукції з лютого минулого року. Тобто "бенчмарк" для збільшення офіційно відсутній. При цьому підвищувати тарифи на перевезення вантажів, орієнтуючись на рівень зростання споживчих цін (інфляції), – методологічно некоректно", – зазначають у GMK Center.
Стратегія УЗ, класичного державного монополіста, – і далі викликати здивування й нерозуміння в усіх відправників вантажу, пише видання, оскільки рішення компанії нелогічні.
"Є кілька кроків, які будь-який бізнес починає робити при проблемах на ринку. Він працює над якістю послуг, щоб повернути клієнтів, кидає всі зусилля на підвищення операційної ефективності, щоб знизити втрати й собівартість, і думає, куди інвестувати для отримання нових можливостей і створення нових ринків. На жаль, "Укрзалізниця" використовує лише один метод роботи при постійному падінні вантажоперевезень – постійне підвищення тарифів. Що в перспективі призведе до ще більшої втрати вантажоперевезень залізницею", – зазначили автори.
У гонитві за "простими" рішеннями УЗ завела себе в замкнене коло, яке не вирішує системних проблем у компанії, вважають вони. Схема "зростання тарифів – падіння вантажоперевезень – падіння доходів УЗ – знову зростання тарифів" не працює. І, на думку багатьох експертів, веде найбільшого перевізника країни в "глухий кут", резюмували в GMK Center.
