+18 Київ
"Обсяг перевезень після повномасштабного вторгнення РФ упав у два рази. До повномасштабного вторгнення він теж падав. Як вирішує "Укрзалізниця" цю проблему? Правильно, підвищує тарифи. Але ми прекрасно розуміємо, що корупція сидить якраз у деталях – в окремих операційних і капітальних витратах. За наявною в мене інформацією, у проєкті фінплану УЗ на 2024 рік обсяг перевезень не зростає, але зате зростає витрата дизельного пального на 1%, а електроенергії – на 3%. Якщо так щороку по 1–3% збільшувати витрату енергоресурсів, ви уявляєте скільки там уже перезакладено? Зараз, під час війни, коли це все засекречено і громадськість не може проконтролювати в повному обсязі витрати "Укрзалізниці", – це просто золоте дно для різного роду зловживань", – заявив Каленков.
Він акцентував, що підвищення тарифів у воєнний час убиває економіку країни і це призведе лише до того, що "Укрзалізниця" буде перевозити менше вантажів.
"Так закручується спіраль: у рази підвищуються тарифи – перевозиться менше вантажів – в "Укрзалізниці" постійні витрати, їй потрібно більше грошей, – вони знову підвищують тарифи – знову менше возиться вантажів, – і так, поки не зупиниться наша промисловість, або вантажі не підуть на автоперевезення", – пояснив експерт.
За його словами, з погляду держави перехід вантажів із залізниці на авто – це абсурд, адже залізницю якраз і будували для масових перевезень вантажів. Але державній монополії потрібен постійний державний контроль, інакше втрати країни й держбюджету будуть колосальними.
"Якщо держава не контролює монополію і потурає їй у питанні встановлення тарифів, менеджмент монополії орієнтується на короткострокові результати й роздуває тарифи, тим самим убиваючи основу свого бізнесу – клієнтів, які формують її вантажну базу. Цей процес, як правило, незворотний: статистика перевезень УЗ за останні багато років має стійкий тренд до скорочення, навіть безвідносно таких негативних факторів, як воєнні дії", – резюмував експерт.
