+4 Київ
"Це дуже дивне рішення УЗ. Аукціони були проведені, переможці визначені, застави внесені. Більше того, металурги були готові купити цей брухт, не дивлячись на те, що різниця між цінами цих аукціонів і поточними цінами на ринку складає від 600 до 1600 грн/т, залежно від виду брухту. Але керівництво "Укрзалізниці" йде на скасування цих аукціонів, в результаті чого бюджет воюючої країни не отримує близько 300 млн грн", – заявив економіст.
За його словами, навряд чи споживачі погодяться на такі невигідні умови, якщо компанія знову захоче провести аукціони.
"Цінова кон'юнктура ринку така, що якщо "Укрзалізниця" вирішить виставити ці лоти на продаж знову, то вона недоотримає близько 40 млн грн… Позиція УЗ по брухту дивує. Її складські площі заповнені брухтом, його продажі призупинені, додаткового доходу немає. Але споживачі були готові забрати цю "заморожену" сировину, оскільки не бачили перспектив із відновлення продажів брухту УЗ", – сказав Кушнірук.
Він додав, що за процедурою аукціону покупці ще 2,5 роки тому сплатили страхові платежі, і це були десятки мільйонів гривень, але з початку цього року "Укрзалізниця" ніяк не реагувала на підписання контактів.
"Дійсно, є питання до Prozorro, чому в УЗ немає жодних зобов'язань, це підриває довіру. Однак головна проблема все ж таки в "Укрзалізниці". Саме вона робить так, щоб відвантаження сировини, за оптимістичною оцінкою, складало чотири – шість місяців. Це дуже довго: постійно зростають витрати на логістику, переробку брухту, енергоресурси. Процедуру потрібно спрощувати, в УЗ мають з'явитися обов'язки перед покупцями", – переконаний експерт.
