Спроби відновити продаж у весняний період не були успішними, зазначає автор GMK Center Андрій Шевчук. Це призвело до подвійних втрат для компанії – не лише через зменшення доходів від продажу брухту, а й через недоотримані доходи від перевезення цієї сировини, ідеться в публікації.
"Металобрухт на складах – це двічі втрати держкомпанії. УЗ втрачає від призупинення продажу понад 150 тис. тонн брухту приблизно на 0,8–1 млрд грн. Окрім того, компанія могла б додатково заробити на перевезеннях 150–200 тис. тонн брухту на рік", – пише журналіст.
Він підкреслив, що ситуація є парадоксальною і свідчить про повну безвідповідальність менеджменту "Укрзалізниці".
"Якби сировина, яка потрібна покупцям, рік лежала на складі без руху у приватній компанії й призводила до фінансових втрат, відповідальні мінімум отримали б догану. Тим часом, УЗ пропонує ще вище підняти величезні тарифи на вантажоперевезення", – заявив аналітик.
Він також вказав, що нинішні тарифи на вантажоперевезення є непомірно високими, що зробило багато українських компаній неконкурентоспроможними на зовнішніх ринках.