Промышленники призвали не повышать грузовые тарифы УЗ, они уже выше, чем в Польше и Словакии

В обращении отраслевые ассоциации "Укрметаллургпром", "УкрФА", "Укрцемент", Всеукраинский союз производителей стройматериалов и Союз химиков Украины подчеркнули, что дополнительная нагрузка на логистику является катастрофичной для металлургов, горняков, химиков, производителей ферросплавов, цемента и стройматериалов, отметило агентство.

По данным авторов обращения, с начала 2021 года тарифы для чувствительных грузов уже выросли в 2,4 раза, а на перевозку пустых вагонов – в 2,6 раза, в 2022 году было осуществлено разовое повышение на 70% для компенсации падения грузовой базы.

"По оценкам ГП "Укрпромвнешэкспертиза", индексация еще на 37% приведет к сокращению ВВП почти на 100 млрд грн, потере валютной выручки на 98 млрд грн, минус 36 млрд грн бюджетных поступлений ежегодно и ликвидации по меньшей мере 76 тыс. рабочих мест (из них 26 тыс. – в промышленности). По мнению подписантов, следствием станет не только снижение производства и экспорта поставок, но и проседание финансовой устойчивости самой "Укрзалізниці" из-за оттока грузов", – отметили журналисты.

В письме отмечается, что стоимость железнодорожных перевозок в Украине сейчас на 10–60% выше, чем в Польше и Словакии, несмотря на более высокие расходы на оплату труда и инфраструктуру в соседних странах.

"В ЕС стимулируют возврат грузов на рельсы льготными ставками и поддержкой как элементом "зеленой" политики; зато в Украине повышение тарифов толкает бизнес на автологистику, что ускоряет разрушение дорог и генерирует новые бюджетные расходы. Отраслевые объединения считают, что первопричиной финансового дисбаланса "Укрзалізниці" являются системные проблемы, прежде всего перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок за счет грузовых, чрезмерная и малодеятельная инфраструктура и высокая затратная база. Они отмечают: грузовой сегмент УЗ остается прибыльным (за 2021–2023 годы – 20–28 млрд грн EBITDA и 13–20 млрд грн операционной прибыли ежегодно; в 2024-м – примерно 20 млрд грн прибыли), однако этих средств уже не хватает для покрытия растущих убытков пассажирки, которые в 2026 году прогнозируются свыше 25 млрд грн. В то же время официальная отчетность за первое полугодие 2025 года показывает 7,3 млрд грн совокупного убытка против 3,1 млрд грн прибыли годом ранее – расходы растут быстрее доходов", – написало УНИАН со ссылкой на письмо промышленников.

Авторы обращения предлагают шаги, которые, по их мнению, позволят избежать негативного влияния на экономику Украины.

"Прежде всего – зафиксировать в госбюджете 2026 года целевые расходы на компенсацию ущерба пассажирских перевозок и прекратить кросс-субсидирование за счет грузов – ориентировочно примерно 25 млрд грн, в формате новой бюджетной программы Минвосстановления (также с компенсацией перевозки гуманитарной помощи)", – призвали они.

Отраслевые ассоциации предлагают также снизить регуляторное давление на УЗ и расширить доходную базу, освободить УЗ от уплаты земельного налога под путями, разрешить консервацию незадействованной инфраструктуры, либерализовать тарифообразование в пассажирском сегменте.

"Мы подчеркиваем: повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки не является выходом из кризисного положения, в котором оказалась "Укрзалізниця". Это шаг, который лишь усугубит кризис. Следствием станут падение экспорта, потеря рынков сбыта, закрытие предприятий, сокращение рабочих мест, снижение валютных поступлений и всеобщее ослабление экономики. В сложившейся ситуации страна не может себе позволить такой удар", – резюмировали представители промышленных объединений в письме.