В Европе ведут переговоры о захвате танкеров "теневого флота" РФ в Балтийском море – Politico

В данный момент стороны переговоров также разрабатывают новое законодательство, чтобы придать этим усилиям юридический вес, говорится в публикации. Рассматриваемые предложения включают использование международного права для захвата судов из-за невыполнения экологических требований или из-за пиратских действий, сообщили собеседники издания на условиях анонимности. Если это не удастся, страны могут действовать самостоятельно, совместно вводя новые национальные законы для захвата большего количества судов в более дальних морских зонах.

Министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна сообщил, что почти 50% санкционированной морской торговли российской нефтью проходит через Финский залив, однако в последнее время усилились экологические угрозы и участились атаки на подводную инфраструктуру. Теперь, по его словам, вопрос в том, что можно сделать с российскими судами.

Министр энергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас отметил, что меры противодействия "теневому флоту" действительно помогли бы достичь результатов, которых европейские страны не способны достичь с помощью санкций.

Переговоры иллюстрируют растущее разочарование Европы тем, что Россия продолжает транспортировать свою нефть и уклоняться от западных санкций, полагаясь на постоянно растущий "теневой флот", пишет Politico. Таким образом Москва смогла сохранить ключевой "спасательный круг" для своих военных усилий в Украине, поскольку нефть и газ приносят Кремлю около половины доходов.

В ЕС рассматривают несколько вариантов для захвата судов. Первый – экологическое обоснование: власти могли бы захватить суда, которые рискуют нанести ущерб местной окружающей среде, например, из-за разлива нефти. Учитывая, что большинство этих танкеров на ходу не менее 15 лет и склонны к дефектам, такие аварии уже случались. Второй – власти могут использовать законы о пиратстве для захвата судов, угрожающих критически важной подводной инфраструктуре.

Если международное право не сработает, страны также обсуждают совместное введение новых национальных законов, чтобы облегчить арест судов. Они могли бы включать требование к танкерам в Балтийском море использовать предписанный список надежных страховщиков, что позволит таким странам, как Эстония и Финляндия, задерживать суда, полагающиеся на других, менее надежных операторов.

Издание отмечает, что эти планы нелегко будет воплотить в жизнь. По мнению экспертов и юристов по морскому праву, трудности включают в себя правовые ответные меры со стороны России, высокие финансовые затраты и обременительную логистику. Это также будет означать необходимость ориентироваться во всех мировых законах о судоходстве. 

Руководитель российско-европейского направления в Центре исследований энергетики и чистого воздуха Айзек Леви отмечает, что Балтийское море является важнейшей артерией для незаконной торговли РФ. Суда обычно загружаются российской нефтью в таких портах, как Усть-Луга под Санкт-Петербургом, а затем следуют через Финский залив и Балтийское море на пути к океану. По словам Леви, в прошлом году 348 судов "теневого флота", составляющих 40% от общего объема продаж нефти Россией, вышли из портов Балтийского моря – эта цифра эквивалентна трети годового оборонного бюджета Москвы.

Также эти корабли используются для саботажа. Как пример приводится Eagle S, который повредил кабели в Балтийском море. 

Контекст:

В начале декабря 2022 года страны – члены "Большой семерки", а также Австралия и ЕС ввели ограничение цен на российскую нефть, установив максимальный уровень в размере $60 за баррель. С 5 февраля 2023 года эти страны ввели ценовой потолок на российские нефтепродукты: $100 – для дизельного горючего и $45 – для разных масел.

После введения первых санкций, как отмечало агентство Reuters, у российских нефтяников возникли сложности с поиском танкеров под перевозку. Но Россия, как писали западные СМИ, искала способы обойти санкции. В частности, она переводила свои нефтяные танкеры, зарегистрированные в Либерии и на Маршалловых Островах, под флаг Габона (перед этим США, ЕС и Великобритания предупреждали Либерию и Маршалловы Острова об ответственности за нарушение санкционного режима), а также тайно перегружала нефть из подсанкционных танкеров на другие суда.

Украинская разведка по состоянию на 12 декабря 2024 года идентифицировала 238 судов "теневого флота" РФ, которые оккупанты используют для обхода ценовых ограничений. ЕС в общем ввел санкции против 79 судов (последние ограничения ввели 16 декабря), перевозящих российскую нефть. Великобритания по состоянию на 16 октября ввела санкции против 43 таких танкеров.

10 января 2025 года США объявили масштабные санкции против российского энергетического сектора, в частности против 184 танкеров "теневого флота" страны-агрессора, а также против двух крупнейших российских нефтяных компаний – "Газпром нефть" и "Сургутнефтегаз". В тот же день эти две компании в свои санкционные списки внесла и Великобритания.

5 февраля санкции против капитанов судов "теневого флота" РФ ввела на 10 лет Украина.