+5 Киев
"Получили 3 тыс. вопросов о 3 тыс. км. Отвечаем. Детальная механика программы как раз прорабатывается, все дополнительные дельные предложения записываем", – говорится в сообщении.
В компании сообщили, что "3 тыс. км" призваны разгрузить самые пиковые периоды, когда многие пассажиры готовы изменять дату и даже месяц путешествия по существенно более низкой цене. Так, в период с меньшей нагрузкой есть возможность дозаполнить места (даже без дополнительных рейсов – до 200–250 тыс. мест в месяц), предлагать путешествия "за километры" и перевозить дополнительно пассажиров, не наращивая расходы, пояснили в УЗ.
Следовательно, пассажиры, которым не принципиально время поездки, будут иметь сильный стимул путешествовать вне пика, высвобождая места в пиковое время, подчеркнули в "Укрзалізниці". Также "километрами" можно поощрять поездки в дни с меньшей нагрузкой, добавили в компании.
"К тому же в "низкий сезон" дополнительные возможности путешествовать могут дать толчок другим смежным сферам внутреннего туризма, ведь это низкий сезон и для них, – говорится в сообщении. – А вот в периоды, когда на железнодорожные перевозки повышен спрос (тот же декабрь), фокус программы будет на том, чтобы помочь жителям прифронтовых общин, которые больше всего страдают от обстрелов и обесточиваний: поездки "за километры" будут доступны именно для поездов оттуда".
Как отметили в УЗ, расстояние именно в 3 тыс. км символически покрывает самый длинный имеющийся железнодорожный маршрут по Украине (туда – обратно) из Запорожья в Ужгород.
"Программа распространяется на поездки в дальнем сообщении и, разумеется, речь идет именно о внутренних рейсах и не о премиум-сегменте. Это адресная возможность для тех, кто нуждается, а кому не нужно – конечно, могут покупать билеты без изменений", – говорится в сообщении.
В то же время в компании думают и над опциями по неиспользованным километрам.
В УЗ рассказали, что инициатива разворачивается параллельно со стартом системной компенсации реальной себестоимости пассажирских перевозок, что улучшит ситуацию для железной дороги и сохранит доступность поездок для всех украинцев.
Дополнительные пассажиры, которые будут путешествовать "за километры", будут дополнять имеющиеся места, поэтому существенно не добавляя затрат. Курсирование пассажирских поездов субсидирует государство, поэтому важно, чтобы они задействовались максимально эффективно и как можно больше пассажиров могли путешествовать круглогодично. Поддержка пассажирских перевозок – это средства налогоплательщиков, поэтому они должны ощутить этот эффект", – заявили в "Укрзалізниці".
Кроме того, параллельно будут вводиться дополнительные сервисы для тех, кто готов платить – в категориях СВ, 1 класс, международные поезда, анонсировали в компании.
Соответствующие дополнительные доходы будут перекрывать стоимость поездок "за километры", чтобы не увеличивать потребность в государственном финансировании, пояснили в УЗ.
"В конце подытожим, для чего это внедряется. Мы постепенно переходим к европейской модели: государство начало в 2025 году и продолжит в 2026 году по крайней мере частично финансировать реальную стоимость пассажирских перевозок. Это – европейская практика и, конечно, для нас в Украине сейчас очень актуально: большинство "не потянет" билеты по их реальной цене, а сохранять железнодорожные маршруты в т.ч. в прифронтовые города жизненно необходимо, – отметили в "Укрзалізниці".
Там сообщили, что финансирование нужно, чтобы выплачивать бесперебойно зарплаты железнодорожникам, оперативно восстанавливать инфраструктуру, а также ехать даже при отсутствии электричества.
"Компенсация от государства накладывает и ответственность на железную дорогу: давать людям, украинским пассажирам, в частности из прифронтовых общин, действенную поддержку, расширять их возможности путешествовать, делать важные поездки доступными в том числе тем, кому на это сегодня не хватает средств", – резюмировали в УЗ.
