Украинские производители дронов столкнулись с новой проблемой комплектующих – The Economist 

Наращивание производства дронов в Украине продемонстрировало проблему, связанную с доминированием Китая в этой сфере, говорится в статье. Отмечают, что поскольку Китай в основном производит и поставляет батареи и двигатели, то с ним ведут торговлю обе стороны.

Как рассказал изданию представитель фирмы по производству дронов, расположенной возле Киева, большинство из них сконструировано из дешевых, легкодоступных и простых в сборке деталей. В то же время подчеркивают, что большинство украинских беспилотников – это одноразовые "камикадзе" малой дальности, которые пролетают всего несколько километров, прежде чем взорваться. Журналисты пишут, что этими характеристиками они больше похожи на боеприпасы, чем самолеты. Они отметили, что батареи некоторых из них хранят только 77 ватт-часов энергии по сравнению с 20–100 тыс. ватт-часов, обычно используемых в электронных автомобилях.

Авторы материала добавляют, что производственные линии стали менее гибкими из-за высокотехнологичного характера современного производства.

Китай сблизился с Россией, поэтому украинские производители беспилотников говорят, что их старые китайские поставщики не так охотно идут на сотрудничество, отмечает СМИ. Некоторые из них теперь импортируют батареи из Южной Кореи и собирают собственные комплекты, уточняет медиа.

Представитель одной из украинских компаний, работающей над созданием собственных аккумуляторов, рассказал изданию, что сборка батарей в Украине обходится лишь немного дороже, чем покупка их за рубежом. Компания Wild Hornets продает свои батареи для простых дронов по $90 за штуку.

Но украинские фирмы уже сейчас обнаруживают, что острый дефицит – это двигатели, а не батареи, добавили в статье. Отмечают, что им требуются магнитные компоненты, содержащие редкоземельные металлы, которые производятся и перерабатываются в Китае.

Решением проблемы называют увеличение объемов переработки минералов, а не наращивание производства, резюмирует The Economist.