Повышение тарифов УЗ будет влиять на экономику страны и может еще больше сократить ее грузовую базу – "Метинвест" 

По его словам, за год себестоимость производства "Метинвеста" выросла примерно на 30%. Наибольшее влияние на расходы оказали логистика и подорожание электроэнергии.

Ограничения работы черноморских портов Украины изменили логистику компании. "Метинвест" лишился возможности экспортировать около 1,5 млн тонн железорудной продукции ежемесячно.

После остановки Покровской угольной группы компания также импортирует ориентировочно 250 тыс. тонн коксующегося угля в месяц. Часть сырья доставляется по железной дороге или через порты Польши и Констанцы, что повышает логистические расходы на 50–60%.

На этом фоне Мироненко выступил против дальнейшего повышения грузовых тарифов "Укрзалізниці".

"Если не работают порты, нельзя увеличивать стоимость логистики для внутренних перевозок. "Укрзалізниця" фактически стреляет себе в ногу: чем больше они повышают тарифы, тем менее эффективными становятся", – пояснил он.

По словам Мироненко, часть грузов уже переходит на автомобильный транспорт. Подорожание железнодорожных перевозок может ускорить этот процесс, сократив грузовую базу "Укрзализныци".

В то же время железная дорога сталкивается с проблемой нехватки локомотивов в прифронтовых промышленных регионах. Из-за рисков для безопасности технику отводят подальше от Днепра и Запорожья, что затрудняет вывоз промышленных грузов.

Мироненко отметил, что при дальнейшем ухудшении ситуации "Укрзалізниця" может столкнуться не только с ростом затрат на перевозки, но и с физическими ограничениями по их обеспечению.

Для решения проблемы он предложил отдельный план работы железной дороги в условиях войны. Среди возможных мер Мироненко назвал максимальное использование собственных локомотиворемонтных мощностей "Укрзалізниці", заключение контрактов с предприятиями ЕС и привлечение международного грантового финансирования для закупки новых локомотивов.

Он предложил создать механизм по принципу "железнодорожного "Рамштайна" для координации международной помощи в виде локомотивов, запчастей и средств на ремонт железнодорожной техники.

По мнению Мироненко, в условиях ограниченного морского экспорта приоритетом должно быть сохранение доступной внутренней логистики для промышленности, поскольку дальнейший рост транспортных расходов может сказаться на производстве и экспортных возможностях предприятий.