Аграрии и металлурги призвали правительство возобновить работу портов и предупредили об угрозе для посевной
Представители аграрного и металлургического секторов считают ключевым решением возобновление безопасной работы черноморских портов
Фото: nfront.org.ua
Представители аграрной и горно-металлургической отраслей призвали правительство сосредоточиться на восстановлении полноценного морского сообщения. Дунайские порты и западные пограничные переходы могут лишь частично компенсировать потерю черноморской логистики, но не способны заменить ее по объемам и стоимости перевозок. Об этом президент объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков и генеральный директор ассоциации "Украинский клуб аграрного бизнеса" (УКАБ) Олег Хоменко заявили во время совместной пресс-конференции в агентстве "Интерфакс-Украина".
По словам Каленкова, Украина традиционно экспортирует примерно 80% металлопродукции и 50–60% железорудного сырья. Для поставок продукции на удаленные рынки, в частности в Китай, сухопутная логистика не может быть полноценной альтернативой морской из-за значительно более высокой себестоимости.
Он отметил, что в 2022 году логистические расходы предприятий отрасли выросли в четыре-пять раз, а открытие морского коридора в 2023 году стало одним из главных факторов восстановления производства.
Аналогичная ситуация сложилась в аграрном секторе. По словам Хоменко, маршруты через Дунай, Румынию, Польшу и другие страны уступают черноморским портам как по пропускной способности, так и по стоимости. Перевозка грузов в альтернативные порты Черного или Балтийского моря требует дополнительных затрат примерно в €50–90 за тонну.
Это снижает конкурентоспособность украинской агропродукции и сокращает валютную выручку. Хоменко предупредил: если полноценная работа портов не будет восстановлена к декабрю 2026-го – январю 2027 года, из-за нехватки оборотных средств у производителей под угрозой может оказаться весенняя посевная кампания.
Представители отраслей также не согласились с оценкой, что альтернативные маршруты могут принять до 75% грузов, которые ранее перевозились по морю. Каленков оценил их реальную способность максимум в 30% – и только при достаточном уровне воды в Дунае и слаженном сотрудничестве с Румынией и Польшей.
Еще одной проблемой бизнес называет повышение грузовых тарифов "Укрзалізниці". Хоменко считает, что его нужно временно отменить, поскольку железная дорога уже потеряла примерно 75% грузов, которые перевозились в направлении морских портов, а более дорогие тарифы дополнительно ухудшают финансовое состояние предприятий.
По данным УКАБ, на направлении Рени – Измаил в очереди скопилось почти 2 тыс. вагонов при пропускной способности примерно 120–130 вагонов. Из-за этого время ожидания составляет примерно 20 суток, а расходы за простой в конечном итоге ложатся на производителя.
Среди возможных решений аграрии и металлурги назвали возобновление "коридоров солидарности", компенсацию части логистических расходов, создание отдельной программы поддержки "Укрзалізниці" для удешевления перевозок и развитие государственного страхования военных рисков. По оценке УКАБ, компенсация расходов на транспортировку грузов через европейских перевозчиков может нуждаться примерно в €1 млрд.
Каленков подчеркнул, что остановка промышленных предприятий в Днепропетровской и Запорожской областях приведет к потере рабочих мест, налогов и экспортной выручки. По его словам, одно рабочее место в горно-металлургическом комплексе обеспечивает еще семь с половиной – восемь рабочих мест в смежных отраслях.
Представители аграрного и металлургического секторов считают ключевым решением возобновление безопасной работы черноморских портов. Альтернативные маршруты могут временно смягчить последствия блокады, но не способны обеспечить перевозку основных объемов украинского экспорта.