Грузовые перевозки в прифронтовых регионах могут остановиться без правительственного плана – "Укрметаллургпром"
Во втором квартале 2026 года среднесуточные объемы перевозок на железнодорожном транспорте сократились на 4% по сравнению с базовым уровнем
Фото: delo.ua
Грузовые железнодорожные перевозки в прифронтовых регионах Украины оказались под угрозой из-за российских ударов по инфраструктуре, дефицита локомотивов и машинистов. Для стабилизации ситуации правительство должно разработать отдельный план работы грузовой железной дороги на период войны и восстановления. Об этом заявил президент объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков в колонке для Центра транспортных стратегий.
По его словам, во втором квартале 2026 года среднесуточные объемы погрузки на железнодорожном транспорте сократились на 4% по сравнению с базовым уровнем, тогда как в Приднепровском филиале "Укрзалізниці" падение достигло 17%.
Каленков подчеркнул, что стабильная работа железной дороги имеет решающее значение для поддержания экономической активности в прифронтовых регионах. Невозможность регулярно отгружать продукцию создает риски для работы заводов, шахт, элеваторов и других предприятий.
"Обеспечение перевозной способности – это не только вопрос транспорта или логистических решений. Это элемент государственной политики по сохранению экономического и демографического присутствия Украины на территориях, которые мы стремимся сохранить", – отметил он.
Одной из главных проблем президент УМП назвал дефицит локомотивных бригад. По его данным, в 2026 году ежедневно примерно 30 поездов не выходят в рейс из-за нехватки машинистов.
Кроме того, по данным Министерства развития общин и территорий, которые привел Каленков, с начала полномасштабного вторжения Россия атаковала "Укрзалізницю" 6119 раз, из них более 1500 атак пришлось на 2026 год. В результате ударов были повреждены 508 локомотивов.
Каленков предупредил, что при сохранении нынешней динамики дефицит локомотивов в грузовых перевозках в 2027 году может увеличиться. Особенно остро проблема может проявиться после возобновления промышленного производства и увеличения спроса на экспортные перевозки.
Для решения проблемы Каленков предложил создать "железнодорожный Рамштайн" – международный механизм привлечения финансирования, технической помощи и дополнительных ресурсов от партнеров Украины.
"Чтобы иметь возможность наращивать экспорт завтра, проблему нужно решать уже сегодня", – подчеркнул он.
Президент УМП также призвал правительство разработать комплексный план по пяти направлениям: обеспечение железной дороги кадрами, восстановление локомотивной тяги, аудит и ремонт вагонного парка, усиление защиты инфраструктуры и создание единой системы ежедневного мониторинга пропускной способности.
По словам Каленкова, такая система должна отслеживать фактическую доступность локомотивов, бригад, вагонов, путей, станций, пограничных переходов и портов. Это позволит заранее выявлять дефицит ресурсов и не допустить ситуации, когда железная дорога утратит способность перевозить необходимые объемы грузов.