Гроші

Підвищення тарифів на вантажоперевезення може знову не дати результату, якщо не буде вирішено проблеми зі збитковістю інших сегментів – ЗМІ

17 серпня 2021, 14.17 Этот материал также можно прочитать на русском

У GMK Сenter підкреслили, що рівень зносу основних засобів "Укрзалізниці" є критичним, особливо це стосується парку локомотивів Фото: biz.censor.net

Середня операційна рентабельність вантажних перевезень "Укрзалізниці" становить 22,5%, що є дуже високим показником, пише профільний портал GMK Сenter, аналізуючи рішення компанії про підвищення тарифів на цю послугу.

"Сумарна операційна рентабельність УЗ значно нижча через збитки в інших сегментах, зокрема пасажирських перевезеннях. Чергове підвищення тарифів на вантажні перевезення може знову не привести до очікуваного підвищення суми капітальних інвестицій, якщо не буде вирішено проблем зі збитковістю інших сегментів", – зазначає видання.

Автори підкреслили, що рівень зносу основних засобів "Укрзалізниці" є критичним, особливо це стосується парку локомотивів.

Журналісти нагадали, що міністр інфраструктури Олександр Кубраков 12 серпня, відрекомендовуючи залізничникам виконувача обов'язків голови правління АТ "Укрзалізниця" Олександра Камишіна, назвав пріоритетні завдання нового керівника, серед яких – підвищення тарифів на вантажні перевезення і закупівля нових локомотивів та потягів.

"Уже наступного дня Мін'юст зареєстрував наказ про підвищення тарифів на вантажні перевезення. Новопризначений голова компанії заявив про те, що в "Укрзалізниці" розпочинають "Велике будівництво". Дійсно, така ініціатива дуже актуальна для компанії, оскільки рівень зносу її основних засобів є критичним, особливо це стосується парку локомотивів. Водночас сума інвестицій знижується, а рівень виконання планів з інвестицій не перевищує 68%. Причина – нестача інвестиційних ресурсів, яку намагаються вирішувати за допомогою підвищення тарифів на вантажні перевезення", – ідеться у статті.

Контекст

Агентство "РБК-Україна" написало 17 серпня з посиланням на телеграму, яку "Укрзалізниця" розіслала в усі свої філії, що із 17 серпня тарифи на вантажні перевезення підвищують.
5 липня Міністерство інфраструктури опублікувало на своєму сайті проєкт наказу про внесення змін до коефіцієнтів на вантажоперевезення залізничним транспортом. Протягом місяця в міністерстві прийматимуть зауваження і пропозиції до цього проєкту.
У Міністерстві економіки України не згодні із планами Міністерства інфраструктури підвищити тарифи на перевезення вантажів залізницею в Україні. У Мінекономіки вважають, що таке рішення призведе до подорожчання робіт і послуг в Україні, а також суперечить Національній економічній стратегії України.
В ЕBA заявили, що система тарифів "Укрзалізниці" потребує комплексного перегляду, а не точкового підвищення цін.
В Американській торговельній палаті зазначили, що незрозумілою залишається мета підвищення тарифів, оскільки у фінансовому аспекті компанії немає збитків від вантажних перевезень.
Про необхідність провести реформу "Укрзалізниці" і побудувати прозору систему тарифоутворення заявляла британська аудиторсько-консалтингова компанія Ernst & Young.
Заплановане "Укрзалізницею" підвищення тарифів на вантажоперевезення буде одним із найбільш економічно необґрунтованих та призведе до катастрофи в паливно-енергетичному комплексі України, заявила у відкритому листі до прем'єр-міністра Дениса Шмигаля Федерація роботодавців паливно-енергетичного комплексу України.
Генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак підкреслював, що після кожного підвищення тарифів "Укрзалізниця" втрачає вантажі.
Постійного керівника в "Укрзалізниці" немає із 17 березня 2021 року, коли Кабмін звільнив із посади голови правління компанії Володимира Жмака. Зараз т.в.о. голови правління – Олександр Камишін, який раніше був радником міністра інфраструктури України.
За підсумками минулого року "Укрзалізниця" мала чистих збитків у розмірі майже 11,9 млрд грн, фінансові зобов'язання компанії 2020 року зросли більш ніж на 1 млрд грн – до 58,3 млрд грн.