$38.62 €41.72
menu closed
menu open
weather +4 Київ

Українська економіка й металургійний сектор потребують відкриття морських портів – аналіз GMK Center

Українська економіка й металургійний сектор потребують відкриття морських портів – аналіз GMK Center Відкриття портів для експорту металу дасть Україні понад $1 млрд щомісяця, заявляли у Федерації металургів України
Фото: depositphotos.com
Через блокування морських портів гірничо-металургійний сектор української економіки у кризовому стані, оскільки вартість логістики значно зросла, а строки доправлення продукції збільшилися. Також втрачає потенційні надходження й український бюджет – понад $400 млн валютного виторгу щомісяця. Про це йдеться в новому дослідженні профільного сайта GMK Center.

"Згідно з результатами дослідження GMK Center, вартість доставки української металургійної продукції до порту призначення збільшилася в середньому у три-чотири рази, а середня відстань до порту відправки для українських експортерів збільшилася у п'ять разів. Водночас українська метпродукція доставляється європейським покупцям залізницею в середньому за 18 днів", – указують автори матеріалу.

За даними видання, навіть під час війни 60% металургійної продукції з України доправляє кінцевим споживачам морський транспорт. Водночас в Україні й далі працюють лише дунайські порти, які мають відносно невеликі потужності й не можуть вирішити наявні логістичні проблеми. Залізниця проблему металургів також вирішити не у змозі, оскільки ні українська, ні європейська залізнична інфраструктура не були готові до прийняття й оброблення нового обсягу вантажів з України.

"До основних інфраструктурних проблем для українського експорту у 2022 році можна віднести обмежену пропускну спроможність прикордонних переходів і окремих ділянок залізниць Європи. Основна проблема полягає в різній ширині залізничної колії в Україні та Європі та, відповідно, у необхідності переставляти візки вагонів. За даними "Укрзалізниці", номінальна пропускна спроможність усіх прикордонних переходів становить понад 3400 вагонів на добу, тоді як за оцінками GMK Center – 1800", – указує GMK Center.

Свою роль також відіграли дефіцит вагонів у європейських залізничних перевізників, відсутність достатнього обсягу перевантажувальних потужностей на кордоні та дублювання процедур контролю в Україні та країнах Європи. Усе це призвело до того, що вагони із продукцією стояли в чергах на кордоні України з ЄС (пікова черга в червні – до 40 тис. вагонів). Тоді затримки в черзі становили до 60 днів, наголошують аналітики.

"За оцінками GMK Center, певні надії компанії українського ГМК пов’язували з поставками через порти Литви, зокрема Клайпеду. Однак вони поки що не реалізувалися: щоб доставити вагони до Литви через Польщу, доведеться двічі міняти візки", – резюмує видання.

Контекст

Після початку повномасштабного вторгнення Росії на територію України значно скоротили експорт своєї продукції через блокаду морських портів, зокрема, металургійні компанії. Підприємства  не можуть доправляти свою продукцію покупцям морським шляхом, водночас Росія вивозить захоплений метал і, ймовірно, намагається його продати на міжнародному ринку.

Відкриття портів для експорту металу дасть Україні понад $1 млрд щомісяця, заявляли у Федерації металургів України.

Директори трьох морських портів – Південний, ТІС-Вугілля та ТІС-Руда – закликали президента України Володимира Зеленського поширити дію "зернового коридору" на металопродукцію: вони заявили, що це зміцнить гривню й економіку, оскільки одне судно із залізною рудою забезпечує $14 млн експортного виторгу, а Україна може скеровувати до 200 таких кораблів на рік.

Про наміри України розвивати угоду, яка передбачає експорт зерна, і додати сталь до переліку товарів, що експортують морськими шляхами, заявляла в січні перша віцепрем'єрка міністерка економіки Юлія Свириденко.