-3 Київ
Як пише автор, у МЗС поки що не вирішили, надсилати запит до ЄС до візиту президента України Володимира Зеленського до Варшави 20–21 січня чи після. Кравченко посилається на ст. 136 Угоди про асоціацію з ЄС, згідно з якою сторони не можуть погіршувати умови доступу на ринок порівняно з тими, які були на момент підписання угоди.
У статті йдеться, що напруга між Україною та Польщею через квоту на автоперевезення виникає що пів року.
"Ось уже кілька років квота становить 160 тис. дозволів для кожної сторони. Але Києву цього мало, і він хоче 200 тис. дозволів на рік, і навіть більше. Адже Польща – основне вікно України в Європу: на цю країну припадає близько 40% усіх українських вантажних перевезень до держав Євросоюзу. А дефіцит дозволів обмежує торгівлю України з країнами ЄС", – зазначає Кравченко.
Він додає, що збитки української економіки через брак польських квот щорічно становлять €0,4–0,5 млрд.
Польща відкидає претензії Києва, посилаючись на українсько-польську угоду 1992 року, у якій ідеться про те, що це питання регулюють на двосторонньому рівні, ідеться у статті.
За інформацією ZN.UA, Україна вже завершила всі внутрішні процедури щодо формування запиту. Тепер у МЗС мають вирішити, як узгодити звернення до ЄС із візитом українського президента до Польщі.
"На користь першого варіанта (передати запит перед візитом. – "ГОРДОН") говорить те, що в польського президента Анджея Дуди не буде можливості переконати свого українського колегу не робити у Брюссель запит на консультації щодо ст. 136 угоди, а передавати документ після візиту – скидається на дипломатичний моветон. Аргумент на користь другого варіанта (звернутися до Брюсселя після поїздки Зеленського. – "ГОРДОН"): атмосфера візиту українського президента не буде затьмарена дією, котра дратує польську сторону", – пише автор.
Він також додає, що основною метою Києва в цьому питанні є не так вирішення розбіжностей з Польщею, як ініціація переговорів із ЄС щодо лібералізації автоперевезень загалом.
