Бизнес-ассоциации заявили, что государство должно финансировать социальные функции "Укрзалізниці"
Правительство должно перейти к прямому субсидированию пассажирских перевозок "Укрзалізниці" из бюджета, чтобы предотвратить стремительное повышение грузовых тарифов и уменьшить давление на бизнес, работающий в сложных условиях военного времени. С таким призывом обратились руководители отраслевых ассоциаций "Укрметаллургпром" Александр Каленков, Национальной ассоциации добывающей промышленности Украины Ксения Оринчак, Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) Сергей Кудрявцев, Всеукраинского союза производителей стройматериалов Константин Салий и "Укрцемента" Людмила Крипка во время общей пресс-конференции в агенстве "Интерфакс-Украина".
Представители отраслевых ассоциаций подчеркнули, что пассажирские перевозки по железной дороге убыточны для "Укрзалізниці", в 2025 году УЗ прогнозирует убыток на уровне 23 млрд грн, а в 2026 году – 26 млрд грн.
Расходы на финансирование пассажирских перевозок покрывают за счет прибыли, которую УЗ получает от перевозки грузов, хотя это создает дополнительное давление на бизнес, подчеркнули в обращении.
По информации представителей бизнеса, на рассмотрении правительства находится предложение УЗ по повышению стоимости грузовых перевозок. Бизнес считает такой рост необоснованным, ведь расходы по поддержанию социальной функции железной дороги должно взять на себя государство.
"Укрзалізниця" переводит расходы [на обеспечение пассажирских перевозок] на грузовые тарифы, потому что у них нет другого выбора. Но такую ситуацию сложно назвать нормальной. Во многих европейских странах есть субсидирование пассажирских перевозок, и у нас оно тоже может существовать, тем более во время войны, когда все мы заинтересованы в том, чтобы люди могли перемещаться внутри страны", – отметил Каленков.
Он подчеркнул, что дальнейшее покрытие ущерба пассажирскому сегменту за счет грузовых перевозок будет иметь негативное влияние на деятельность УЗ, поскольку постоянное повышение грузовых тарифов заставит бизнес искать альтернативные пути доставки товаров и в конечном счете приведет к уменьшению грузопотока и денежных поступлений УЗ.
По его данным, стоимость перевозки грузов по железной дороге в Украине уже на 15–20% выше, чем в Польше и Словакии, что негативно влияет на конкурентоспособность украинской продукции на внешних рынках.
"Нам нужно найти оптимальное решение в пределах промышленной политики, исходя из того, что уже сейчас тарифы самые высокие в Европе, работа государственных компаний неидеальна, и при этом они финансируют социальные проекты государства, как то тарифы на электричество для населения или стоимость билетов на поезда. Но государство не выполняет свои обязательства перед этими компаниями, поскольку именно государство должно возмещать эти расходы. Мы понимаем, в какой ситуации мы все находимся. Но государству все же легче найти миллиарды гривен, чтобы целевыми траншами финансировать эти проекты через бюджет, а не вытаскивать последние деньги из предприятий", – подчеркнули инициаторы обращения.