Повышение грузовых тарифов "Укрзалізниці" – это остановка еще одного ГОК – "Метинвест"
Повышение грузовых тарифов "Укрзалізниці" без системной реформы и прозрачного тарифообразования угрожает работе украинских промышленных предприятий. Об этом заявил руководитель офиса генерального директора группы "Метинвест" Александр Водовиз во время конференции "Ведение агробизнеса в Украине" в Киеве, сообщил сайт группы компаний.
Компания "Метинвест" последние два года работает в убыток и вынуждена была остановить Ингулецкий ГОК с 7 тыс. работников, отметил Водовиз. По его словам, повышение тарифов на грузовые перевозки может стать критическим ударом по промышленности. Увеличение тарифа сделает невозможным доставку продукции на некоторые из внешних рынков.
"Мы можем получать $5–7 маржи на поставках в Египет. Но повышение тарифов "съедает" эту маржу, и мы вынуждены останавливать доменную печь. Останавливается печь – останавливается еще один ГОК", – сказал он.
По мнению Водовиза, государство должно стать арбитром между "Укрзалізницею" и бизнесом для того, чтобы найти баланс между интересами промышленности и национального перевозчика. Экономически выгоднее не повышать грузовые тарифы, а частично компенсировать убыточные пассажирские перевозки из бюджета, отметил он. Грузовые перевозки являются прибыльными, а пассажирские генерируют убытки для УЗ. В прошлом году они составили 24 млрд грн.
В странах Европейского союза расходы железнодорожных операторов на перевозку пассажиров покрывают бюджетные дотации, а в Украине парламент не предусмотрел достаточное финансирование, говорится в материале.
"Если средства не поступят, есть риск, что железная дорога просто остановится. А без нее невозможно обеспечить работу всей экономики", – сказал Водовиз.
Он назвал проблемой работу 525 малодеятельных станций, которые содержатся за счет бизнеса и промышленности, являющихся клиентами "Укрзалізниці".
"Когда объемы перевозок упали вдвое, предприятия вынуждены сокращать людей. А тариф для нас – это налог, бьющий по расходам. Государство должно вмешаться и решить вопросы убыточной инфраструктуры", – подчеркнул руководитель "Метинвеста".
По его мнению, тарифы должны базироваться на принципе справедливости, когда больше будет платить тот, кто больше использует инфраструктуру. Действующая модель распределяет затраты на всех одинаково, что создает дисбаланс между отраслями.
"Справедливые тарифы возможны только после реформы "Укрзалізниці". Нужен прозрачный механизм тарифообразования, который отражал бы реальные расходы на конкретную перевозку", – резюмировал Водовиз.