"Укрзалізниця" должна формировать тарифы на грузовые перевозки, исходя из объемов предоставленных услуг – эксперт
"Укрзалізниця" должна использовать для формирования тарифов объем предоставленных услуг, поскольку они должны быть экономически обоснованными. Сейчас компания закладывает в тариф услуги, которые клиенты не получают. Об этом заявил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков, комментируя телеканалу "Прямий" вопрос гармонизации грузовых тарифов, которую инициирует "Укрзалізниця".
Эксперт обратил внимание на проблемы в тарифообразовании, в частности, на использование таких терминов, как "унификация" и "гармонизация". По его словам, у нынешней системы тарифообразования нет экономического обоснования и никогда его не было.
"Система классов, существующая сейчас, и унификация классов, как они говорят, – она несовершенна, но унификация классов – это толчок в другое направление. В идеальной ситуации тарифы должны быть сформированы независимыми органами и должны включать расходы компаний, которые посчитаны правильно", – заметил он.
Эксперт также объяснил разницу в стоимости перевозок разных видов грузов. Да, стоимость транспортировки руды значительно ниже, чем, например, зерна. Это объясняют тем, что отправления руды не сезонные, а эшелоны формируют непосредственно возле горно-обогатительных комбинатов. В то же время для перевозки зерна нужно собрать поезд из вагонов, расположенных в разных местах.
"Чтобы вывозить железную руду в морские порты, не используется ни одной промежуточной станции, не используется дополнительных депо и так далее. Они идут круглогодично, без каких-либо перерывов. И себестоимость для "Укрзалізниці" в разы ниже, чем перетаскивать какие-нибудь три-четыре вагона от одной малодеятельной станции к другой. Расходы колоссальные при этом! Но это все не расписывается отдельно на разные группы товаров", – добавил Каленков.
В качестве примера он привел европейскую практику формирования железнодорожных тарифов, где используют базовую ставку, к которой добавляют коэффициенты, учитывающие сезонность и использование дополнительных станций.
"Там очень простое формирование. Существует базовая ставка, и если ты возишь продукцию не повагонно, а по маршруту, у тебя есть скидка. Если ты не загружаешь промежуточные станции, маневровые, локомотивы и так далее – у тебя скидка. Это будет справедливо и экономически обоснованно, и не будет вопросов", – отметил эксперт.
Каленков также подчеркнул, что существующие подходы к тарифообразованию снижают конкурентоспособность украинской продукции и ухудшают инвестиционную привлекательность страны.
"Сейчас инвесторы уже думают об инвестировании в Украине. Но для них нерешенный вопрос – это тарифообразование государственных монополий. И это может помешать инвестициям в Украину очень существенно. Они видят сейчас эти унификации энерготарифов, видят непонятную политику "Укрзалізниці". И могут не пойти в Украину", – подытожил он.
Контекст:
Согласно данным статистической отчетности "Укрзалізниці", за январь – август 2024 года во всех видах сообщений перевезено 118 млн тонн грузов. Это на 24,3% больше, чем за аналогичный период 2023 года, когда было перевезено 95 млн тонн грузов.