+23 Киев
"Укрзалізниця" выдала пресс-релиз под просто удивительным названием "Увеличение объемов перевозок убыточных грузов негативно влияет на финансовый результат "Укрзалізниці". Там сообщается, что в компании зафиксированы убытки – несмотря на то, что в июле объемы перевозок росли. Выйти из прибыли в убытки при росте объемов перевозок (а следовательно, и доходов) – это незаурядное "достижение" менеджмента инфраструктурной компании", – заявил он.
Одна из причин внезапной убыточности "Укрзалізниці", озвученной руководителями, заключается в "увеличении объемов перевозок убыточных грузов", поскольку доходы от этих перевозок не покрывают расходы на их организацию. Однако, как отметил Гусак, это утверждение ошибочно. На самом деле морской экспорт Украины способствует увеличению объемов железнодорожных перевозок в порты, что имеет положительные экономические последствия, такие как налоговые поступления, заработная плата, валютные поступления и создание рабочих мест.
"Укрзалізниця" – инфраструктурная компания, и 75–80% ее расходов являются постоянными. Эти расходы не зависят от объемов перевозок и идут на содержание железнодорожных путей, станций, оборудования, а также на зарплаты. Переменные затраты в "Укрзалізниці" сравнительно незначительны. При этом увеличение объемов перевозок дает рост прибыли, а не появление убытков. Это экономическая аксиома, и обратные утверждения от "Укрзалізниці" свидетельствуют о вопиющей некомпетентности", – написал гендиректор ФРТУ.
Гусак также обратил внимание на еще одно утверждение "Укрзалізниці", которое, по его убеждению, не соответствует действительности. В частности, руководство компании утверждает, что сближение стоимости перевозки грузов разных тарифных классов необходимо, поскольку большая разница в стоимости перевозок не имеет экономического обоснования. Гусак считает это утверждение ошибочным, отмечая, что такая разница в тарифах может иметь обоснованные экономические основания.
"Возьмем два груза, которые больше всего любит сравнивать менеджмент "Укрзалізниці", – зерно и руду. Для перевозки руды по Украине и на экспорт используется 25 железнодорожных станций и 3 тыс. км магистральных железнодорожных путей. Для перевозки зерна – 15 тыс. км железнодорожных путей (в 5 раз больше) и около 500 железнодорожных станций (в 20 раз больше!). Соответственно, и расходы на обслуживание инфраструктуры для этих грузов будут отличаться в разы", – заявил эксперт.
Он утверждает, что реальные причины финансовых трудностей "Укрзалізниці" другие: низкие цены на железнодорожные пассажирские билеты, не покрывающие затрат на пассажирские перевозки, что приводит к убыткам, а также постоянный рост расходов: в первом полугодии 2023 года общие расходы компании составили 40 млрд грн, а в такой же период 2024 года они уже достигли почти 50 млрд грн.
"Показательно, что нынешний председатель правления АО "Укрзалізниця" Евгений Лященко имеет профильное экономическое образование и много лет работал именно финансовым директором на разных предприятиях. С его назначением были надежды на тщательный анализ финансового состояния "Укрзалізниці" и улучшение операционной эффективности. Пока этого не произошло, однако наблюдается нежелание менеджмента "Укрзалізниці" контролировать и сокращать расходы", – написал Гусак.
