+5 Киев
Речь идет о Minerva Marine, Thenamaris и TMS Tankers. Все три компании были активными поставщиками российской нефти и топлива до сентября–октября, когда они начали сворачивать свою деятельность, по словам трейдеров и данным судоходных агентов, с которыми ознакомилось агентство Reuters.
Трейдеры, ранее сотрудничавшие с этими тремя компаниями, говорят, что все три перевозчика отклонили запросы на загрузку судов российской нефтью в ноябре и позже.
Три греческие компании транспортировали российскую нефть в течение десятилетий и продолжали делать это, когда большинство других западных компаний отказались от этих маршрутов, чтобы избежать роста санкционных рисков и введения верхнего предела цены.
Маршруты были прибыльными. Торговля российской нефтью принесла рекордные доходы за прошлый год тем грузоотправителям, которые рискнули и остались в бизнесе, подчеркивает Reuters.
Прошлой зимой фрахтовые ставки на транспортировку российской нефти подскочили до $15 млн за рейс танкера из балтийских портов в Индию, поскольку грузоотправители взимали высокие ставки из-за риска. Это было в несколько раз дороже перевозки неподсанкционной нефти.
Три греческие компании эксплуатируют более 100 нефтяных танкеров, способных транспортировать почти весь экспорт нефти из российских европейских портов Приморск, Усть-Луга и Новороссийск – примерно 10 млн тонн в месяц, или 2,4 млн баррелей в сутки. Они также эксплуатируют флот меньших танкеров, которые перевозят топливо.
Выход греческих грузоотправителей из торговли произошел после ужесточения санкций США, наложенных на поставку российской нефти. Reuters напомнило, что в октябре Вашингтон ввел первые санкции против владельцев танкеров в Турции и ОАЭ, перевозивших российскую нефть по цене выше установленного лимита. На прошлой неделе США ввели санкции против еще трех кораблей.
Один из трейдеров сказал журналистам, что теперь так называемого теневого флота РФ может быть недостаточно для транспортировки всей российской нефти. Основной причиной он назвал тот факт, что теперь российская нефть идет 8–10 недель к потребителям в Азии, в отличие от двух недель до введения санкций, когда нефть продавали в Европе. Это значит, что для торговли требуется больше танкеров.
Однако, как утверждают другие трейдеры, пока Россия, похоже, справляется с этой проблемой, поскольку другие судоходные компании вмешались в ситуацию.
По словам трейдеров и судоходных компаний, Россия сейчас полагается на свою судоходную компанию "Совкомфлот" и многие малоизвестные судоходные компании, зарегистрированные в ОАЭ, Индии, Гонконге, на Сейшельских островах, в Гане и других местах. Суда ходят под флагами разных государств – от Либерии до Островов Кука.
