Судовладельцы боятся Одессы, как Ормуза. Как РФ заблокировала 90% украинского экспорта. Главное

11 августа, 14.37 Цей матеріал також можна прочитати українською

Российские обстрелы в этом году привели к тому, что три глубоководных порта Большой Одессы (Одесса, Черноморск и Пивденный), через которые проходило 90% украинского экспорта, фактически остановились. Что это означает для экономики и бизнеса страны, чем ситуация похожа на кризис в Ормузском проливе и какие есть пути решения проблемы – в материале "ГОРДОН".

Что происходит и какие риски

Россия не может организовать физическую блокаду портов, ведь после украинских ударов вывела корабли Черноморского флота из оккупированного Крыма в Новороссийск. Россия проиграла Черное море, говорил президент Украины Владимир Зеленский накануне Дня ВМС Украины, 4 июля. Так, украинский военно-морской флот вместе с другими составляющими сил обороны сделал то, что многие считали невозможным, подчеркнул он. Однако через несколько недель началась длительная массированная атака на порты Большой Одессы, которая привела к точке, в которой страна находится сейчас: морской коридор, который работал благодаря силам обороны Украины, фактически заблокирован, гражданские суда не заходят в Одессу, Черноморск и Пивденный порты.

Блокада, длившаяся по июль 2022 года, привела к потере Украиной 6% ВВП, пишет Forbes Ukraine. Какими могут быть последствия нынешней блокады, начавшейся в разгар кампании по сбору зерновых?

Риск банкротства агропроизводителей. В заявлении Всеукраинского аграрного совета, обнародованном в конце июля, предупреждали об этом и сообщали, что из-за проблем с морской логистикой в Украине может образоваться огромный избыток агропродукции. По оценкам ВАС, в течение 2026–2027 маркетингового года в Украине будет произведено около 81,4 млн тонн основных зерновых и масличных культур, а с учетом переходных остатков общий ресурс продукции для внутреннего рынка и экспорта достигнет около 85 млн тонн. Из этого числа 67 млн тонн должны пойти на экспорт, но в случае остановки портов экспортные возможности Украины сократятся до 1,7 млн тонн в месяц – и тогда на внутренний рынок будут "давить" от 27,4 до 32,4 млн тонн агропродукции, которая будет избыточной, поясняли в ВАС.

Что можно сделать?

Нет альтернативы портам Одесской области, если Украина хочет и впредь быть гарантом продовольственной безопасности, говорил в комментарии Reuters министр аграрной политики Тарас Высоцкий. По его словам, правительство ищет альтернативные маршруты для экспорта – порты на Дунае (который пересыхает из-за рекордной засухи), железнодорожные и автомобильные перевозки. Необходимые процедуры уже запущены, но чтобы вывести эти маршруты на более-менее стабильный операционный уровень, нужно время. Высоцкий ожидает, что это произойдет только в конце лета. И даже тогда они смогут покрыть 50–55% мощностей портов.

В интервью Forbes Ukraine, которое вышло 4 августа, заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Андрей Кашуба сообщил, что окончательная оценка потерь портов от российских атак за последний месяц еще продолжается. Однако, подчеркнул он, часть объектов продолжает работать, и о полной остановке портов речи не идет. Более деталей он не стал разглашать из-за вопросов, касаемых безопасности, но подтвердил: после 22 июля происходили только единичные заходы судов в порты.

Как долго продлится кризис, чиновник не стал прогнозировать. Но он отметил, что Украина вместе с международными партнерами работает над тем, чтобы обеспечить стабильность морского экспорта. Какие есть пути решения кризиса? По словам Кашубы, правительство ищет дипломатические пути его разрешения. Он не рассказал подробностей, но ранее Reuters писало, что Украина и США готовят новое предложение РФ об отказе от воздушных атак.

Возможно ли военное решение проблемы? Forbes Ukraine цитирует военного аналитика Роба Ли, который считает, что ситуация в портах Большой Одессы "похожа на проблему в Ормузском проливе, где многие гражданские суда отказываются проходить через этот район, поскольку Иран может запускать по ним ракеты или дроны".

По его мнению (так же считает директор по инновациям и открытой разведке в ISW Джордж Баррос), эффективной здесь может быть украинская авиация. Как говорит Ли, заставить российские истребители действовать дальше от Одессы и западной части Черного моря могли бы шведские истребители JAS-39 Gripen с дальнобойным вооружением. Украина ожидает первые поставки в начале 2027 года.

Еще один вариант, о котором упоминает издание, – использование морских дронов в качестве платформ, способных сбивать авиацию. Так, по сообщению Главного управления разведки Минобороны Украины, дроны MAGURA V5 уже сбивали российскую авиацию. Однако можно ли масштабировать такое решение, неизвестно.

Главная проблема – время. Запас прочности большинства аграриев – месяц, говорил совладелец крупной черниговской агрокомпании "Форсаж" Валерий Кулич. Дедлайн, который поставила себе Ferrexpo, – середина сентября.

Неизвестно, существует ли "идеальное" военное решение, говорит Ли. Он объясняет: вызов в том, что гражданские коммерческие компании гораздо менее терпимы к потерям среди экипажа и судов, чем военные. По данным местной прокуратуры, только за месяц с 20 июня по 20 июля РФ нанесла удары по 28 гражданским судам, преимущественно иностранным, погиб 21 человек, еще 34 получили ранения.

"Даже если удастся уменьшить угрозу от российских ракет и дронов, это необязательно заставит судоходные компании вернуться на торговый маршрут", – констатировал эксперт.