Грузовые перевозки "Укрзалізниці" могут упасть ниже 130 млн тонн в 2026 году, новое повышение тарифов ухудшит ситуацию – ЦТС 

По оценке ЦТС, основными причинами сокращения перевозок стали российская агрессия, разрушение и оккупация промышленных предприятий, ограничение морского экспорта, удары по инфраструктуре, а также рост стоимости железнодорожной логистики.

Наибольшие потери приходятся на промышленные грузы. В частности, из-за разрушения и оккупации предприятий на востоке и юге Украины железная дорога потеряла ориентировочно 70–80 млн тонн грузовой базы. Еще 90–100 млн тонн составляют потери от предприятий, которые остановили или сократили производство из-за военных ударов, роста затрат и ухудшения доступа к рынкам.

В ЦТС отмечают, что грузовые тарифы уже выросли на 30%, однако сокращение объемов перевозок фактически нивелировало финансовый эффект от их повышения. На 2027 год анонсировано еще одно повышение – на 15%.

По мнению авторов материала, дальнейший рост тарифов может сделать производство и экспорт части украинских предприятий экономически невыгодными, что приведет к новому сокращению грузопотоков и доходов железной дороги.

Дополнительную нагрузку на грузоотправителей создает удорожание логистики. По данным ЦТС, экспорт через западные пограничные переходы обходится в два-три раза дороже, чем до полномасштабного вторжения. На подходах к границе в очередях – более 20 тыс. вагонов, тогда как ежесуточно передают около 1050–1150 вагонов.

Авторы аналитики подчеркивают, что "Укрзалізниця" также несет значительные потери из-за российских атак, однако считают нецелесообразным компенсировать эти убытки преимущественно за счет грузоотправителей.

Среди предложенных альтернатив – оптимизация расходов УЗ, бюджетное финансирование убыточных пассажирских и пригородных перевозок, а также привлечение международной помощи для восстановления железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.

В частности, по оценке ЦТС, для покрытия убытков пригородных перевозок в бюджете на 2027 год необходимо предусмотреть около 10 млрд грн в дополнение к 16,1 млрд грн, запланированным на поддержку пассажирского движения дальнего следования.

В ЦТС предупреждают, что без изменения подходов к финансированию железной дороги часть предприятий может не возобновить работу даже после завершения боевых действий, а УЗ рискует окончательно потерять потенциальных грузоотправителей.