+17 Київ
Гірничо-металургійний комплекс в Україні історично був найбільшим партнером "Укрзалізниці" як замовник перевезень і постачальник металу. Щоб виробити й потім перевезти одну тонну металу, потрібно спочатку перевезти шість тонн інших вантажів: залізняку, концентрату, агломерату, коксу й коксівного вугілля, феросплавів і феросплавної сировини, вогнетривів й вогнетривкої сировини, вапняку, різних флюсів, електродів та інших матеріалів.
"За всі ці вантажі та за логістику платять металурги – виробники кінцевої продукції. І все це лягає у собівартість саме металу. Таким чином, навіть якщо тарифи "скромно" зростуть на 5%, то для металурга все це множиться на сім. Саме настільки зростуть витрати на логістику у структурі собівартості", – пояснив експерт.
"Укренерго" й "Укрзалізниця", підвищуючи тарифи для промисловості, намагаються перекрити свої збитки через низькі тарифи для населення, додав він.
"Укрзалізниця" завжди мала збиткові пасажирські перевезення і перекривала ці збитки вантажними перевезеннями. У результаті продукція ГМК стає неконкурентоспроможною. Це стосується й електроенергії – коли всі витрати енергетики перекладають на промисловість. Але так не можна!" – сказав Грищенко.
