-3 Киев
Горно-металлургический комплекс в Украине исторически был самым большим партнером "Укрзалізниці" как заказчик перевозок и поставщик металла. Чтобы произвести и потом перевезти одну тонну металла, нужно сначала перевезти шесть тонн других грузов: железной руды, концентрата, агломерата, кокса и коксующегося угля, ферросплавов и ферросплавного сырья, огнеупоров и огнеупорного сырья, известняка, различных флюсов, электродов и прочих материалов.
"За все эти грузы и за логистику платят металлурги – производители конечной продукции. И все это ложится в себестоимость именно металла. Таким образом, даже если тарифы "скромно" вырастут на 5%, то для металлурга все это множится на семь. Именно настолько возрастут затраты на логистику в структуре себестоимости", – объяснил эксперт.
"Укрэнерго" и "Укрзалізниця" повышая тарифы для промышленности пытаются перекрыть свои убытки из-за низких тарифов для населения, добавил он.
"Укрзалізниця всегда имела убыточные пассажирские перевозки и перекрывала эти убытки грузовыми перевозками. В итоге продукция ГМК становится неконкурентоспособной. Это же касается и электроэнергии – когда все затраты энергетики перекладывают на промышленность. Но так нельзя!" – сказал Грищенко.
