0 Київ
"За оцінками УЗ, логістична складова у вартості вантажів зросте для залізної руди орієнтовно на 2,7%, для вугілля і чорних металів – до 1%. Водночас у галузі очікують набагато істотнішого абсолютного ефекту: додаткові витрати на логістику ГМК становитимуть 8–10 млрд грн, а тільки в одного "АрселорМіттал Кривий Ріг" – понад 1,4 млрд грн на рік", – пише портал.
За його оцінками, унаслідок підвищення тарифів обсяг перевезень, а отже, і прибутку, може впасти, оскільки клієнти можуть відмовитися від послуг "Укрзалізниці", вважають експерти.
"Збільшення тарифу на 37% викреслить нафтопродукти з номенклатури перевезень УЗ остаточно. Бензовозів більше ніж достатньо, їхня кількість із 2021 року зросла вчетверо", – розповів директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн.
Можливе повернення до питання зближення тарифних класів 2025 року може спричинити ще більше зростання витрат вантажовідправників. У довгостроковій перспективі це може призвести до скорочення обсягів виробництва або навіть до повного зупинення роботи підприємств, пише видання. Автори зазначають, що такий сценарій є логічним наслідком підвищення собівартості продукції та втрати конкурентоспроможності на експортних ринках. Підприємства галузі не здатні тривалий час працювати зі збитками або на межі рентабельності, наголошує портал.
"Також серед наслідків – скорочення надходжень до бюджету і валютних надходжень у країну, що позначиться на всій українській економіці, зростання інфляції та скорочення робочих місць. Підприємства ГМК є містоутворюючими для частини місцевих бюджетів. За рахунок їхніх податкових надходжень і прямих витрат частково фінансується місцева соціальна інфраструктура. Скорочення виробництва призведе до погіршення фінансового становища та вимушеного зниження соціальних видатків, а сукупно це може призвести до зростання соціальної нестабільності у країні", – зазначає GMK Center.
